Heads Up: Το Car Concept της McLaren έρχεται στο CES

Τι λέτε ένα αυτοκίνητο χωρίς ταμπλό ή καθρέφτες; Γνωρίστε το McLaren 675LT JVC Kenwood Concept, που τώρα σχεδιάζει πλήθη στο CES στο Λας Βέγκας. Ο βρετανός κατασκευαστής supercar επικεντρώνεται συνήθως στη συμπίεση της ιπποδύναμης από τους κινητήρες του και καθιστώντας τα μηχανήματα των ονείρων του να κολλήσουν στο δρόμο και στο κομμάτι. Τέλος, τα πιλοτήρια του και η τεχνολογία στο αυτοκίνητο μέχρι την ταχύτητα.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το McLaren 675LT JVC Kenwood Concept είναι γεμάτο με ευρεία οθόνη 4k και το δικό του λογαριασμό Netflix. Δυστυχώς, έρχεται επίσης και χωρίς ένα τράβηγμα, το οποίο άλλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σπρώξει έξω στο CES, αλλά ξεφεύγουμε.

Αν και τίποτα το supercar είναι ένα φίλτρο υψηλής τεχνολογίας, το φιλτράρισμα όλων των στοιχείων της ψυχαγωγίας και της συνδεσιμότητας επόμενης γενιάς που θα μπορούσαν ενδεχομένως να μειώσουν και όχι να ενισχύσουν την εμπειρία της κατοχής ενός αυτοκινήτου ικανό να μεταβεί από 0-100km / h σε 2,9 δευτερόλεπτα και κορυφώνεται σε απίστευτη ταχύτητα 330km / h (205mph). Αλλού στο CES, τα 1.000 άλογα του ιδεώδους αυτοκινήτου Faraday Future ακούστηκαν να φωνάζουν καθώς τους είπαν τα νέα της Concept McLaren ...

Επιστροφή στις επιχειρηματικές δραστηριότητες ... Με την πρώτη ματιά, η καμπίνα του 675LT φαίνεται ακόμα πιο γυμνή από εκείνη της τυποποιημένης McLaren. Δεν υπάρχει κονσόλα με όργανα ή κεντρική κονσόλα. Αντ 'αυτού, η ιδέα είναι η πρώτη McLaren για να αθληθεί μια Head Up Display (HUD) και δείχνει όλες τις σχετικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων των προειδοποιήσεων εγγύτητας όταν άλλα οχήματα ή εμπόδια βρίσκονται σε τυφλά σημεία. Βασικά, για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με το HUD, το αλεξήνεμο είναι η κονσόλα οθόνης.

Πέρασαν και οι καθρέφτες, υπέρ των καμερών που προσφέρουν καλύτερη θέα στις πλευρές του αυτοκινήτου και βελτιώνουν την απόδοση, καθώς είναι πιο αεροδυναμικές. Το σχήμα των λεπίδων τους σημαίνει επίσης ότι όταν το αυτοκίνητο ωθείται στο όριό του, θα βοηθήσει να δημιουργηθεί περισσότερη δύναμη που να κρατάει το όχημα κολλημένο στο δρόμο και όχι να πέφτει σε οδόστρωμα.

Το κάτοπτρο έχει απορριφθεί και χάρη σε μια ενσωματωμένη πίσω κάμερα αναστροφής. Και με τρεις κάμερες που καλύπτουν κάθε πτυχή του οχήματος πίσω από τον οδηγό, η θέα που προσφέρεται είναι ένα πραγματικό πανόραμα και κάτι εξίσου χρήσιμο όταν αγωνιζόμαστε στην πίστα όπως όταν προσπαθούμε να διαπραγματευτούμε ένα πάρκινγκ. Μιλώντας για την πίστα, αυτή η ιδέα είναι εξοπλισμένη με το τιμόνι του P1 GTR.

Η McLaren επέλεξε να συνεργαστεί με την JVC Kenwood για την ένδειξη της 25ης επετείου των εταιρειών που συνεργάστηκαν στη Formula 1 και, παράλληλα με την ενίσχυση των τεχνολογικών δυνατοτήτων του αυτοκινήτου, οι αλλαγές επέτρεψαν στις εταιρείες να γίνουν δημιουργικοί όσον αφορά τους διορισμούς καμπίνας και υλικά.

Με τόσες πολλές αντικείμενα που εκτοξεύονται, υπάρχει χώρος για περισσότερα στρώματα δέρματος που τρέχουν κατά μήκος της σήραγγας μετάδοσης και τυλίγονται πάνω από την κορυφή του ταμπλό. Οι επιφάνειες μπροστά από τον οδηγό έλαβαν ένα φινίρισμα με κηρώδη κόκκους για να εξαλείψουν πιθανές αντανακλάσεις, κρίσιμες όταν όλες οι πληροφορίες προβάλλονται πάνω στο παρμπρίζ.

Ωστόσο, έξω, εκτός από τις ψηφιακές φωτογραφικές μηχανές σε σχήμα κοπής, αντί των παραδοσιακών κατόπτρων που έχουν τοποθετηθεί στην πόρτα, το εξωτερικό παραμένει ανέγγιχτο. Τώρα, εάν έχετε διαβάσει αυτό μακριά, ίσως να αναρωτηθείτε γιατί αυτές οι καινοτομίες δεν είναι μέρος των κανονικών αυτοκινήτων παραγωγής ούτως ή άλλως. Με απλά λόγια, τα περισσότερα από αυτά δεν είναι οδικά νόμιμα οπουδήποτε, αλλά οι κανονισμοί τελικά θα καλύψουν τη διαφορά, ελπίζουμε. Το HUD, το οποίο περιλαμβάνεται ήδη σε οχήματα παραγωγής όπως BMW, Audi, Mercedes, General Motors και πολλά άλλα, μοιάζει ιδιαίτερα με μια ιδέα της οποίας η ώρα έχει έρθει. HUD πρέπει να είναι το πρότυπο παρά μια επιλογή πολυτελείας.

Αυτή η αναφορά συντάχθηκε από εσωτερικούς συγγραφείς, σε συνδυασμό με μια έκθεση καλωδίων και μια εικόνα από την AFP.