Βιομηχανία σκαφών στην Ινδονησία: Ο Paul Wheelan διερευνά την αυξανόμενη αγορά πολυτελείας και το μέλλον της

Raja Ampat Expedition, © Aman Φωτογραφίες

"Θαυμάσια Ινδονησία", "Είμαι στο Μπαλί", "Γη του Νερού", "15.000 Νησιά για Εξερεύνηση", "Το 3ο Μεγάλο Κρουαζιερόπλοιο ...".

Αυτά είναι μόνο μερικές από τις φράσεις αλιευμάτων που χρησιμοποιεί το Ινδονησιακό Συμβούλιο Τουρισμού και πολλά άλλα όταν περιγράφουν την Ινδονησία. Ήταν μόνο θέμα χρόνου πριν η Ινδονησία μετακινηθεί από μια χώρα στην οποία οι ναυτικοί μόνο ονειρευόταν να ταξιδεύουν, αλλά πιο συχνά απ 'ό, τι δεν ήταν κατευθυνόμενοι χάρη σε ασαφείς κανονισμούς και σε κάποια ιστορία φρίκης στο διαδίκτυο που γράφτηκε από έναν άτυχο ναυτικό πριν από πολλά χρόνια.

Ευτυχώς, η ινδονησιακή κυβέρνηση έχει αναγνωρίσει τα οφέλη που μπορεί να φέρει το σκάφος στη χώρα και έχει κάνει τεράστιες βελτιώσεις για να καταστήσει ευκολότερη και ταχύτερη την επίσκεψη σκαφών αναψυχής στην Ινδονησία. Στην πραγματικότητα, το νέο διαδικτυακό σύστημα εκκαθάρισης λειτουργεί εξαιρετικά καλά, και το παλιό σύστημα CAIT είναι (σχεδόν) ένα πράγμα του παρελθόντος. Αυτό το νέο σύστημα επιτρέπει σε ένα γιοτ που επισκέπτεται να εισέλθει στην Ινδονησία και να ταξιδέψει για τρία χρόνια πριν να χρειαστεί να απομακρυνθεί από τη χώρα. Αυτό είναι φανταστικό νέο για την επίσκεψη ξένων γιοτ και ο αριθμός των κρουαζιερόπλοιων που επισκέπτονται την Ινδονησία έχει αυξηθεί δραματικά από την εφαρμογή του συστήματος πέρυσι.

Μεγάλη περιβαλλοντική πρόοδος έχει επίσης σημειωθεί με τη δημιουργία περισσότερων από 100 θαλάσσιων αποθεμάτων, συμπεριλαμβανομένου του μεγαλύτερου στη Νοτιοανατολική Ασία που βρίσκεται στη θάλασσα Savu. Αυτό έχει δημιουργήσει καταδύσεις και κρουαζιέρες παγκόσμιας κλάσης σε περιοχές όπως η Raja Ampat μεταξύ άλλων.

Τα σκάφη που επισκέπτονται (τόσο μεγάλα όσο και μικρά), είναι σίγουρα μια μεγάλη βοήθεια για την αύξηση της ευαισθητοποίησης του σκάφους και να φέρει στην οικονομία τα απαραίτητα κεφάλαια. Ωστόσο, αυτά τα σκάφη που επισκέπτονται δεν επαρκούν για να οδηγήσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία σε ένα επίπεδο όπου θα επηρεάσει σημαντικά και με νόημα τη ζωή των Ινδονητών σε όλο το Αρχιπέλαγος.

Έτσι, τι χρειάζεται για να μπορέσει η Ινδονησία να προχωρήσει στην επόμενη φάση της ωριμότητας του σκάφους και να ανταποκριθεί πραγματικά στο όνομά της από έναν από τους μεγάλους προορισμούς που ταξιδεύουν στον κόσμο; Ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση θα είναι η ανάπτυξη αξιόπιστης υποδομής υπό τη μορφή των επαγγελματικά κατασκευασμένων και

Ένα μεγάλο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση θα είναι η ανάπτυξη αξιόπιστων υποδομών με τη μορφή επαγγελματικά κατασκευασμένων και διαχειριζόμενων μαρινών, ναυπηγείων με τα πρότυπα εμπειρογνωμοσύνης και ασφάλειας να εργάζονται στα σημερινά σύγχρονα σκάφη, τους τοπικούς τεχνικούς και το πλήρωμα με την απαιτούμενη εκπαίδευση και γνώση λειτουργούν και επιδιορθώνουν πολύπλοκα συστήματα επί του σκάφους, μαζί με τη νοοτροπία εξυπηρέτησης, τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και εταιρειών που είναι πρόθυμες να τα αποθηκεύσουν και, φυσικά, τη συνεργασία της κυβέρνησης. Δεν υπάρχουν ελλείψεις ντόπιων και αλλοδαπών που θέλουν να διαθέσουν χρόνο και πόρους για να κάνουν όλα αυτά τα πράγματα πραγματικότητα και αυτό συμβαίνει σίγουρα σε διάφορα μέρη της Ινδονησίας. Ωστόσο, είναι ένας μακρύς και πολύ περιελισσόμενος δρόμος για την επίτευξη αυτών των υψηλών στόχων.

Το σημαντικότερο είναι ότι χρειαζόμαστε ισχυρή υποστήριξη από την κυβέρνηση και τα διάφορα τμήματα πρέπει να συνεργαστούν για να αναγνωρίσουν τα οφέλη από την ανάπτυξη της ναυτιλιακής βιομηχανίας τόσο για εγχώρια όσο και για ξένα σκάφη.

Η Ινδονησία διαθέτει ένα μεγάλο και ολοένα και πλουσιότερο πληθυσμό μεσαίας τάξης που έχει τη δυνατότητα να οδηγήσει μεγάλες πωλήσεις στην αγορά πλοίων με βάρκες, που θα τροφοδοτήσουν την ανάπτυξη της γενιάς σε μεγαλύτερα σκάφη και θα συμβάλουν στην ανάπτυξη μιας πραγματικής κωπηλασίας.

Ένας άλλος αποδεδειγμένος τρόπος να εισαχθεί το σκάφος στον τοπικό πληθυσμό και να αυξηθεί ο θαλάσσιος τουρισμός είναι μέσω χάρτου τόσο για εγχώριους όσο και για εισερχόμενους επισκέπτες. Επί του παρόντος, ο ινδονησιακός στόλος charter αποτελείται από τοπικά κατασκευασμένους Φινίσιους, που κυμαίνονται από πολυτελή έως βασικά, καθώς και από πλιγούρι παλαιών εισαγόμενων ή τοπικά κατασκευασμένων σκαφών. Η ζήτηση για φορτηγά πλοία υψηλής ποιότητας δεν τηρείται και η Ινδονησία χάνει τους πελάτες στις πιο φιλικές προς το χάρτη αγορές της Ταϊλάνδης, της Μαλαισίας και της Αυστραλίας. Η τοπική ινδονησιακή βιομηχανία κατασκευής σκαφών δεν έχει την ικανότητα να ανταποκριθεί στη ζήτηση για βάρκες υψηλής ποιότητας και αυτό οδηγεί στον απαγορευτικό φόρο πολυτελείας κατά 75% για τα σκάφη εισαγωγής για εμπορική χρήση. Ενώ ο φόρος αυτός είναι σε ισχύ, το χάσμα μεταξύ προσφοράς και ζήτησης θα αυξηθεί μόνο, και μια πραγματική βιομηχανία θαλαμηγών θα αγωνιστεί να αναδυθεί.

Ευτυχώς, αυτά τα θέματα βρίσκονται στο ραντάρ της κυβέρνησης και είναι ένας χώρος όπου η μεγάλη πηγή ξένων εμπειριών γιοτ που υπάρχει στην Ινδονησία μπορεί να συμβάλει και να προσθέσει τεράστια αξία στη διασφάλιση ότι η βιομηχανία αναπτύσσεται με τρόπο βιώσιμο, προστατεύει το περιβάλλον, και δημιουργεί ευκαιρίες απασχόλησης και επενδύσεων για όλα τα μέρη.

Σε πρόσφατη συνάντηση με τα Τμήματα Ναυτιλίας, Τελωνείων και Τουρισμού, συζητήθηκαν αυτά τα θέματα και κατανοήθηκε σαφώς η ανάγκη να βελτιωθεί το σημερινό σύστημα ή ο κίνδυνος που βρίσκεται πίσω από τους πιο προοδευτικούς γείτονές μας στη ΣΕΠΕ. Ευτυχώς, πολλοί από τους υψηλόβαθμους αξιωματούχους είναι ανοικτοί στη βοήθεια της βιομηχανίας και είναι διατεθειμένοι να μάθουν. Ωστόσο, για να κάνουμε μια πραγματική διαφορά, χρειαζόμαστε την ίδια προθυμία να διεισδύσουμε σε όλα τα επίπεδα της κυβέρνησης σε όλο το αρχιπέλαγος. Αυτό θα πάρει χρόνο και σταθερό χέρι.

Όσο μεγάλα είναι τα εμπόδια, το μέλλον φαίνεται εξαιρετικά φωτεινό. Η Ινδονησία είναι ευλογημένη με φυσική ομορφιά και ένα πατριωτικό πληθυσμό που επιθυμεί να δει τη χώρα της να ευημερήσει.Επιπλέον, η συνεργασία με τους πολλούς εξειδικευμένους αλλοδαπούς που τώρα καλούν την Ινδονησία στο σπίτι θα οδηγήσει σίγουρα σε σπουδαία πράγματα για αυτή την "Θαυμάσια Ινδονησία".

Paul Whelan

Αυτός που γεννήθηκε στην Αυστραλία, ο Παύλος φέρνει σχεδόν 30 χρόνια εμπειρίας στη ναυτιλιακή βιομηχανία στο Simpson Marine. Έχει πρακτική εμπειρία σε όλες σχεδόν τις πτυχές της βιομηχανίας, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής σκαφών που εργάζονται σε υπερκαλύψεις, τη διαχείριση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και των πωλήσεων.

Ένας εξειδικευμένος πλοίαρχος της κλάσης IV, ο Παύλος έχει καταγράψει εκτεταμένα θαλάσσια μίλια με πολλαπλές διατλαντικές διαβάσεις και διαδρομές από τον Ινδικό Ωκεανό, με κρουαζιέρες στη Μεσόγειο και την Καραϊβική και μεγάλες περιόδους στην Ασία επί 60μ + γιοτ. Ο Paul ζει σήμερα στην Ινδονησία.

Αυτό το άρθρο γράφτηκε από τον Paul Whelan και δημοσιεύθηκε για πρώτη φορά στο τεύχος 36 του Yacht Style