Το OffWhiteBlog έδωσε μια εσωτερική περιήγηση στο γκαράζ της Renault F1 από την Rolex. Φωτογραφία: Jonathan Ho

Οι αγώνες της Formula 1 δεν αφορούν τα αυτοκίνητα. Σίγουρα, τα αυτοκίνητα είναι σημαντικά, αλλά όπως και στα ρολόγια, τα αυτοκίνητα αγώνων είναι απλώς το τελικό αποτέλεσμα μιας σύμφωνης εκατοντάδων και σε ορισμένες περιπτώσεις χιλιάδων ανθρώπων, που δουλεύουν μαζί σε κρίσιμα μέρη του μεγαλύτερου μηχανισμού, σαν τροχούς και γρανάζια χρονογράφος. Το απόγευμα το βράδυ ο Rolex έλαβε εκδοτικούς οίκους OffWhiteBlog και World of Watches πίσω από τις σκηνές και στα γκαράζ των αγωνιστικών αυτοκινήτων του τελευταίου Grand Prix της Σιγκαπούρης.

Ένα αυτοκίνητο F1 που επιστρέφει στο λάκκο. Φωτογραφία: Ruckdee Chotjinda

Κατά μέσο όρο, υπάρχουν 1,25 χιλιόμετρα καλωδίωσης και πάνω από 180 αισθητήρες που στέλνουν έως και 1000 εισόδους και αναγνώσεις σε μια κεντρική μονάδα επεξεργασίας του αυτοκινήτου της Formula 1 κάθε δευτερόλεπτο και ενώ η υπολογιστική ισχύς των αγωνιστικών αυτοκινήτων της Formula 1 έχει αυξηθεί δραστικά ως απόκριση σε υψηλότερους αγώνες tempo τα άκρα των επιδόσεων, τα ίδια τα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί ώστε να είναι απλούστερα και απλούστερα από άποψη αεροδυναμικής και μηχανικής, να διατηρούν ελαφρά οχήματα και να επισκευάζονται εύκολα.

Περνώντας στο γκαράζ. Φωτογραφία: Jonathan Ho

Πίσω από τις σκηνές: Το Rolex παίρνει OFFWHITEBLOG και τον κόσμο των ρολογιών μέσα στη Σιγκαπούρη Formula 1 Grand Prix

Η δεύτερη μέρα του φημισμένου νυχτερινού αγώνα της Formula 1 της Σιγκαπούρης ήταν ένα βράδυ των ιδεών, καθώς η Rolex μας πήρε σε ένα pit walk για να βιώσουμε τι συμβαίνει πίσω από τις σκηνές του πρωταθλήματος νικητών του κόσμου. Σταματώντας στο γκαράζ της Renault, μας γνώρισαν ένας οδηγός ο οποίος μας ενημέρωσε δεόντως ότι αν και τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν στη μονάδα Enstone της Renault στο Ηνωμένο Βασίλειο, με προσωπικό υποστήριξης άνω των 700 διοικητικών στελεχών, δυναμικοί, μηχανικοί, δομικά μηχανικοί, αναλυτές άγχους, (για να αναφέρουμε μερικούς), στη Σιγκαπούρη και μόνο αυτή τη νύχτα, τουλάχιστον 100 από το πλήρωμα ήταν παρόντες για να εξασφαλίσουν την αποτελεσματική και επιτυχημένη ολοκλήρωση του τεχνικά ανθεκτικού και ουσιαστικά συναρπαστικού νυχτερινού αγώνα.

Στο γκαράζ Renaults. Φωτογραφία: Jonathan Ho

Στο γκαράζ Renaults. Φωτογραφία: Jonathan Ho

"Ο οδηγός είναι το πρόσωπο, αλλά πίσω του υπάρχει ένα ολόκληρο προσωπικό υποστήριξης μέχρι τον μασέρ που του δίνει μια χαλαρή κατάσταση πιο ευνοϊκή για τη νίκη"

Η αναταραχή της δραστηριότητας στο πάτωμα του γκαράζ με δύο αυτοκίνητα της Renault Race έφερε στο μυαλό τον συγχρονισμένο χορό κατασκευής και συναρμολόγησης που θυμίζει ελβετικά ρολόγια. Εκτός από τον θόρυβο του περιβάλλοντος από τους ανεμιστήρες ψύξης υψηλής πίεσης και τους VIPs γύρω από τα πατώματα, το γκαράζ της Renault είναι πραγματικά αρκετά ήσυχο. Μηχανικοί, τεχνικοί και μηχανικοί όλοι εργάζονται σε διαφορετικές όψεις του οχήματος από το πλαίσιο στο σασί, από τον κινητήρα έως το κιβώτιο ταχυτήτων, όλη τη δραστηριότητα που βασίζεται σε εργατικό δυναμικό υψηλής εξειδίκευσης, ένα "εργοστάσιο" μακριά από το εργοστάσιο της Enstone.

Αυτά τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 αντιπροσωπεύουν σύνορα αυτοκινήτων. Η τεχνολογία είναι άψογη, η επιστήμη είναι εξαιρετική, ακριβώς κάτω από τα συστήματα διατήρησης θερμότητας της Infiniti, τα οποία διοχετεύουν αποτελεσματικά την ποσότητα ενέργειας που προέρχεται από τη θερμότητα του κινητήρα ή των καυσαερίων, ακόμα και τη θερμότητα από την πέδηση, ανακυκλώνονται σε αποθηκευμένη ενέργεια για χρήση σε πυκνωτές γύρω από το όχημα . Οι αγώνες της Formula 1 απέχουν πολύ από το να είναι απλώς οδηγούμενοι, εξακολουθεί να είναι οδηγός που οδηγείται σήμερα, αλλά υπάρχει ένα ολόκληρο προσωπικό υποστήριξης για να του δώσει κάθε αναγκαίο πλεονέκτημα.

Όταν ο Rolex γέννησε το Caliber 4130, έκανε πολύ λίγο "min / maxing" - βγάζοντας όσο βελτίωσε

Καθώς ο οικοδεσπότης μας οδηγεί στην εξέλιξη του οχήματος, μειώνοντας το βάρος μεταβάλλοντας τις ίνες άνθρακα και βελτιώνοντας τις επιδόσεις, ουσιαστικά "min-maxing" - την πρακτική της ελαχιστοποίησης όλων των δυνατοτήτων και μεγιστοποίησης της παραγωγής όλων των δυνατοτήτων, μου υπενθυμίζω αυτό το θεμελιώδες ορόσημο στην ιστορία του χρονογράφου πριν από 30 χρόνια.

Η Jackie Stewart, ο θρυλικός "Flying Scot", βρισκόταν στο κλαμπ του Rolex με τον χρυσό του Master Master. Φωτογραφία: Ruckdee Chotjinda

Ο Rolex είχε μόλις αλλάξει τον "κινητήρα" του Cosmograph Daytona από το χειροκίνητα τραυματισμένο κίνημα Valjoux Caibre 72, μεταφέροντας σε έναν νέο προμηθευτή - το Zenith. Η σύγχρονη ιστορία του χρονογράφου της Daytona της Rolex ξεκίνησε τη δεκαετία του '80 με το θρυλικό κίνημα El Primero. Αλλά δεν ήταν μόνο η κούρσα με τα παπούτσια - όπως η F1, η παραγωγή της Γενεύης τροποποίησε σε μεγάλο βαθμό το βασικό διαμέτρημα - αφαιρώντας την επιπλοκή της ημερομηνίας και τοποθετώντας μια εντελώς νέα διαφυγή με έναν πολύ μεγαλύτερο, ελεύθερο πηνίο Glucydur, Microstella ρυθμίζοντας τις βίδες για προσαρμογή και επιλέγοντας ένα overcoil Breguet αντί για μια επίπεδη μαλλιά. Το νέο αριστούργημα της Rolex με τροχό στήλης και οριζόντιο συμπλέκτη επανασχηματίζει το διαμέτρημα 4030. Επιπλέον, η υψηλή συχνότητα 36.600vph μειώθηκε στα 28.800vph. Παρ 'όλα αυτά, έμοιαζε σε έντονη αντίθεση με την εποχή που ο Rolex τροποποίησε τον Cal. 72 για να νικήσει σε ένα πιο σταθερό ρυθμό 21.600vph σε αντίθεση με την αρχική 18.000vph.

Ο κινητήρας αυτός παρέμεινε στην υπηρεσία από το 1988 έως το 2000, όταν τελικά αντικαταστάθηκε από ένα ολοκαίνουργιο χρονογράφος στο εσωτερικό, τον Cal. 4130.Αντί ενός πλευρικού ή οριζόντιου συμπλέκτη της κίνησης 4030, η νέα ορολογική μονάδα θα υιοθετούσε ένα σύστημα κατακόρυφης σύζευξης που θα εξουδετερούσε το χτύπημα στο δεύτερο χέρι, όταν η λειτουργία του χρονόμετρου είχε διακοπεί. Το αποτέλεσμα της πενταετίας της επίπονης καινοτομίας και βελτίωσης, το Rolex's 4130 ήταν επαναστατικό - έβγαλε περισσότερο, ενώ αύξησε τις επιδόσεις όπου αυτό είχε σημασία. Η κατασκευή της Γενεύης είχε "min-maxed" - με μόλις 201 εξαρτήματα, μείωση κατά 60% στον προκάτοχό της Cal. 4030 και μια κρίσιμη αλλαγή της αρχιτεκτονικής κίνησης - όπου ο σεβάσμιος χρονογράφος χρησιμοποίησε δύο ξεχωριστούς μηχανισμούς για τον έλεγχο του συνολικού λεπτού και της ώρας, ο νέος Cal. Το 4130 θα χρησιμοποιούσε μόνο ένα μοναδικό στοιχείο. Η προκύπτουσα εξοικονόμηση χώρου θα επέτρεπε στη Rolex να αυξήσει το χρόνο λειτουργίας από αξιόλογες 50 ώρες σε εντυπωσιακές 72 ώρες.

Τον Ιούλιο του 2019, η ομάδα Red Bull Racing Team έθεσε ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας στο pit F1 στο γερμανικό Grand Prix, αντικαθιστώντας τους τροχούς και στέλνοντας ένα πίσω αυτοκίνητο στον αγώνα σε 1,88 δευτερόλεπτα. Ακριβώς όπως στη Formula 1, η μείωση των ωρών εξυπηρέτησης ρολογιών μπορεί να σημαίνει τα πάντα για την ικανοποίηση του πελάτη - απογύμνωση ενός Cal. Το 4130 απαιτεί μόνο 12 βίδες, αντί για 40 στην πρόβλεψη. Για τους επισκευαστές ρολογιών τρίτων, το Caliber 4130 έχει κερδίσει κάπως τη φήμη του ως "φίλος του επισκευαστή ρολογιών", διότι ακόμη και ο κάθετος συμπλέκτης μπορεί να επισκευαστεί, να αποσυναρμολογηθεί εύκολα, να λιπαρώσει και να αντικατασταθεί εξασφαλίζοντας την αξιοπιστία του. Το Caliber 4130, τώρα πλήρως ανεπτυγμένο και κατασκευασμένο, το πρώτο νέο κίνημα της μάρκας σε 50 χρόνια αποτέλεσε ένα μνημειώδες ορόσημο.

Οι λειτουργίες της Renault F1 μπορούν να ταιριάξουν με το ρυθμό της ταχύτητας και της έκτασης της Rolex μέσω της κάθετα ολοκληρωμένης κατασκευής της - σχεδόν κάθε κατασκευαστικό στοιχείο αυτοκινήτου, περίπου 2.500 μέρη κατασκευάζονται από την Renault στο Enstone. Το μόνο πράγμα που γίνεται αλλού είναι τα ελαστικά της Pirelli και η συγκεκριμένη περίπτωση - η Rolex κατασκευάζει τα δικά της βραχιόλια.

Για τον μέσο αγοραστή, η χορηγία της Rolex για αγώνες Formula 1 μπορεί να συνδυαστεί αρκετά επιφανειακά με το glitz, την αίγλη και ίσως τις αγωνιστικές ενώσεις με έναν χρονογράφο που ονομάζεται για έναν από τους πιο διάσημους αγώνες του κόσμου. αλλά σκάβουμε βαθύτερα, βρίσκει κανείς τη συμμετρία στον τομέα της αιχμής της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ωραίας ωρολογοποιίας.