Το Fast Hull Form (FDHF) είναι μια αυστηρά δοκιμασμένη δεξαμενή σχεδιασμένη από το Van Oossanen Naval Architects πριν από μια δεκαετία και αποδεικνύει την αξία της σε πρακτικές διαδρομές που γίνονται από όλο και μεγαλύτερο αριθμό μηχανοκίνητων σκαφών και εμπορικών σκαφών.

Ο ιδρυτής της εταιρείας, Peter Van Oossanen, είναι γνωστός για την αμφιλεγόμενη φτερωτή καρίνα που βοήθησε την Αυστραλία 11 να καταρρίψει το Κύπελλο της Αμερικής από το Yacht Club της Νέας Υόρκης το 1983, αφού η NYYC κατείχε την "κούπα" από το 1851.

Έτσι, ο Van Oossanen έχει περήφανη ιστορία στη διαμόρφωση των υποβρύχιων εξαρτημάτων και τα κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας συστήματα FDHF, τα οποία πρωτοστάτησαν με μεγάλη επιτυχία ο Heesen, εξακολουθούν να προσελκύουν πελάτες, αλλά δεν είναι εντελώς καινούργια.

Η πρόοδος στο Σπίτι είναι ότι για ένα μηχανοκίνητο γιοτ που διατηρείται κάτω από 500 GT και με ένα ρηχό βύθισμα που του επιτρέπει να μπει σε υπέροχες αγκυροβόλια στη Μπαχάμες, το FDHF έχει συνδυαστεί με υβριδική ενέργεια για να παράγει ένα πραγματικά μοναδικό, οικονομικό και σιωπηλά σκάφος.

"Τα αποτελέσματα των δοκιμών στη θάλασσα ήταν εντυπωσιακά", δήλωσε εκπρόσωπος της Heesen. "Όχι μόνο Σπίτι ξεπέρασε εύκολα τη συμβατική μέγιστη ταχύτητα των 16,3 κόμβων στον παραδοσιακό κινητήρα ντίζελ, αλλά επίσης έκλεισε τις προσδοκίες στην υβριδική της σιωπηρή λειτουργία κρουαζιέρας.

"Χάρη σε δύο υδρόψυκτους κινητήρες DC 127kW, υπερέβη την προβλεπόμενη ταχύτητα των 9 κόμβων, με επίπεδα θορύβου και κραδασμών αρκετά κάτω από τα επίπεδα προδιαγραφών.

“Σπίτι δεν είναι μόνο εξαιρετικά ήσυχο. Είναι εξαιρετικά αποδοτική για καύσιμα. "

Heesen: Πρώτο παγκόσμιο FDHF "πράσινο" υβριδικό αλουμίνιο

Σε 12 κόμβους, έχει κατανάλωση καυσίμου 98 λίτρων ανά ώρα, εξαιρουμένων των γεννητριών, και σε 10 κόμβους σε υβριδικό τρόπο, αυτό μειώνεται περαιτέρω σε ένα καταπληκτικό 45 λίτρα ανά ώρα, το οποίο για ένα σκάφος 50 μέτρων, μετατοπίζοντας 295 τόνους και με ένα Gross Η χωρητικότητα 499, είναι ένα εξαιρετικό επίτευγμα.

"Ο Heesen είναι γνωστός για την προσεκτική του προσοχή στη μείωση του βάρους και Σπίτι είναι μια αβίαστη ενσωμάτωση αυτού. Είναι ελαφρύτερο από το προβλεπόμενο, είναι η τέλεια επίδειξη των δυνατοτήτων υπογραφής του Heesen.

"Αυτή η εντυπωσιακή απόδοση επιτυγχάνεται με δύο μόνο κινητήρες MTU 12V 2000 M61 των 600 kW το καθένα, οι οποίοι είναι μικρότεροι από εκείνους που συνήθως τοποθετούνται σε ένα γιοτ αυτού του μεγέθους.

"Για άλλη μια φορά, αποδεικνύει την αξιοσημείωτη αποτελεσματικότητα της φόρμας ταχείας μετατόπισης που σχεδιάστηκε από τους ναυτικούς αρχιτέκτονες Van Oossanen, που σχεδιάστηκαν από τους ειδικούς της Heesen, και τέλεια εκτελέστηκαν από την ταλαντούχα ομάδα συγκολλητών του Heesen.

“Σπίτι έχει επίσης ξεπεράσει τις προβλέψεις του εύρους, καταγράφοντας ένα εντυπωσιακό 4.250 nm σε 12 κόμβους - 500 nm περισσότερο από το καθορισμένο. Αυτό επιτεύχθηκε με χωρητικότητα καυσίμου μόλις 45.000 λίτρων, υπογραμμίζοντας περαιτέρω την αξιοσημείωτη απόδοση του Hull Quick Displacement. "

Είναι ενδιαφέρον ότι προηγούμενες μελέτες έδειξαν ότι από την άποψη του ιδιοκτήτη, η αποδοτικότητα των καυσίμων δεν ήταν αναμφισβήτητα η βασική έλξη για την αγορά ενός υβριδικού συστήματος.

Ο Eric van Mourik, υπεύθυνος λογιστικής της Heesen, δήλωσε ότι «παρακολουθήσαμε το Συνέδριο Ηλεκτρικού και Υβριδικού Θαλάσσιου Κόσμου στο Άμστερνταμ και τη Φλώριδα και προσεγγίσαμε διαφορετικούς προμηθευτές. Αυτό που προέκυψε από αυτή την έρευνα ήταν ότι, σε ένα πλαίσιο για το σκάφος, το κύριο πλεονέκτημα της υβριδικής προώθησης ήταν η αυξημένη άνεση που παρέχει η επιλογή της σιωπηρής κρουαζιέρας.

"Και Σπίτι είναι εξαιρετικά ήσυχο. Σε ηλεκτρική λειτουργία, τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα του ιδιοκτήτη είναι εκπληκτικά 46 dB. Για να φανεί πόσο ήσυχο είναι αυτό, όταν το έργο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Μονακό Yacht Show, ο καθηγητής Barry Smith εξήγησε ότι το 46 dB είναι ο ήχος της ελαφρώς πτώσης βροχής.

"Αυτός είναι ο ήχος που μας αρέσει, ένας ήχος που παρηγορεί στο αυτί. Συγκρίνετε αυτό με τη συνηθισμένη συζήτηση στα 60 dB ή ένα ελαφρώς θορυβώδες εστιατόριο στα 80 dB περίπου ", εξηγεί ο van Mourik.

Στην προσπάθεια για ησυχία, μερικά υβριδικά συστήματα σκαφών χρησιμοποιούν λιθίου μπαταρίες λιθίου, παρέχοντας εντελώς σιωπηλή ισχύ, αλλά αρχικά ο Heesen το απέρριψε, διαπιστώνοντας ότι η παραγωγή συνήθως περιοριζόταν στην παροχή φορτίων στην άγκυρα.

Πολλές μπαταρίες ήταν επίσης ακριβές, βαριές και κατέλαβαν χώρο, αλλά ο Peter van der Zanden, GM της Design και Ανάπτυξης της Heesen, δήλωσε ότι είχε κρατήσει την κρίση μέχρι να διαπιστωθεί πόσο καιρό οι ιδιοκτήτες υβριδικών θα ήθελαν να ταξιδέψουν σε σιωπηλή λειτουργία.

Το σκάφος είναι αρκετά περιστρεφόμενο. Ο Frank Laupman της Omega Architects είναι υπεύθυνος για το εντυπωσιακό προφίλ της. Από την κατακόρυφη πλώρη και τις ράγες ψεκασμού, στην πρύμνη της, με τη μεγάλη πλατφόρμα σταθερής κολύμβησης, με μεγάλες σκάλες που οδηγούν στο κύριο κατάστρωμα και παράθυρα από το δάπεδο μέχρι την οροφή, Σπίτι είναι σίγουρα μοναδική.

Ο εσωτερικός στιλίστας Cristiano Gatto συνεργάστηκε επίσης στενά με τον ιδιοκτήτη για να δημιουργήσει μια εσωτερική διακόσμηση που μπορεί να υπερηφανεύεται για έναν εκλεπτυσμένο γραμμικό σχεδιασμό, βασισμένο σε μια παλέτα δύο τόνων. Αυτό το θέμα δίνει μια χαλαρή και φωτεινή αίσθηση σε όλο το εσωτερικό, προσκαλώντας το ύπαιθρο και τις θεαματικές όψεις για να χαρακτηρίσουν την κεντρική σκηνή από μέσα.

Εργάστηκε με ένα σύντομο σχέδιο που ζήτησε ένα ευθύ τόξο και μια γενναιόδωρη χρήση του γυαλιού, το εξωτερικό του Σπίτι, που σχεδιάστηκε από τη Laupman, χαρακτηρίζεται από τη μακρά υδατογραμμή, τα παράθυρα από το δάπεδο μέχρι την οροφή και την αυγή μιας νέας γλώσσας σχεδιασμού.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός της γιοτ του Heesen's Home για έναν πελάτη θα αποκαλυφθεί στο δεύτερο μέρος του χαρακτηριστικού, οπότε προσέχετε την ιστορία.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφτείτε τη διεύθυνση www.heesenyachts.com

Λέξεις του Ross Wolfe | Εικόνες ευγενική προσφορά του David Churchill Και του Jeff Brown (Breed Media)