Κατάρρευση πωλήσεων καταμαράν στην Ασία: Ανασκόπηση της ιστιοπλοΐας έναντι της δύναμης

Οι καταρράκτες των καταμαράν, ιδίως, οι καταμαράν ιστιοπλοΐας, έχουν ξεπεράσει τις πωλήσεις καταμαράν ισχύος στον κλάδο των σκαφών αναψυχής. Έχουμε μερικούς εμπειρογνώμονες να σταθμίσουν το θέμα.

Λιμνοθάλασσα Εβδομήντα 7 Ιστιοπλοΐα

Η λιμνοθάλασσα είναι ένας αναγνωρισμένος μαέστρος της ιστιοφόρου γάτας. Το κεντρικό σημείο της επιτάχυνσης που είδε τη Γαλλία να γίνει ο πρώτος εκθέτης του κόσμου της πολυεθνικής ιστιοπλοΐας, ξεκίνησε το πρώτο σκάφος πριν από 35 χρόνια και σήμερα διαθέτει 11 μοντέλα σκαφών αναψυχής. Πρόσφατα παρουσίασε όμως την πρώτη γάτα δύναμης, τη λιμνοθάλασσα 630 MY, ακολουθούμενη από τις καταμαράν της Lagoon - SEVENTY 7 και LAGONON SEVENTY 8, ανασκόπηση των δύο τελευταίων εκδόσεων του YACHT STYLE. Κάποιος είναι μια γάτα ιστιοπλοΐας, η άλλη μια γάτα δύναμης. Αυτό από μόνο του αναγνωρίζει ότι μετά από δεκαετίες από τίποτα άλλο εκτός από τις ιστιοπλοϊκές γάτες, έχει υπάρξει μια ξεχωριστή μετατόπιση της αγοράς προς τις γάτες δύναμης, που σε καμία περίπτωση δεν έκλεισε τους ναυτικούς, αλλά εξακολουθεί να είναι μια σημαντική τάση. Μια εκπληκτική εκπρόσωπος της Lagoon επισημαίνει ότι προφανώς οι ιστιοφόρες γάτες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εξαιρετικά οικονομικά κρουαζιερόπλοια μεγάλης απόστασης και αυτό έχει στηρίξει την αναμφισβήτητη δημοτικότητά τους. Χρησιμοποιώντας ως επί το πλείστον αιολική ενέργεια, είναι φιλικές προς το περιβάλλον, καθώς και να τσεκάρουν δύο πρωταρχικά κουτιά που προσελκύουν τα σύγχρονα σκάφη. Παρόλο που απαιτούν ένα πραγματικό πάθος για ιστιοπλοΐα, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι γύρω τους: η ανάγκη για περισσότερες ικανότητες ιστιοπλοΐας και η γνώση της θάλασσας για να βγουν έξω στο νερό αντισταθμίζονται όταν ο πιθανότατος θορυβώδης και δονητικός κινητήρας είναι απενεργοποιημένος. Αυτοί οι επιβάτες γίνονται "στο ένα" με τον άνεμο, το οποίο είναι ένα παλαιό επιχείρημα μεταξύ των ιστιοπλοϊκών ή των μονοπωλιακών ιδιοκτητών ενέργειας. Τα λουλουδάκια και η άκρη της θάλασσας. Μπορεί να προκαλέσει σχεδόν υπερβατική κατάσταση. Η λιμνοθάλασσα διαπίστωσε ότι οι οικογένειες ενδιαφέρονται και για τις δύο επιλογές, αλλά οι επιχειρηματικοί τύποι προσανατολίζονται προς τις γάτες. Αυτά τα τελευταία μοντέλα συνδέονται με λίγο περισσότερη πολυτέλεια και άνεση, και δεν απαιτούν την ανύψωση και τη φροντίδα των πανιών.

Aquila 44

Οι γάτες δύναμης εξαρτώνται λιγότερο από τον επικρατούμενο καιρό, σε κάποιο βαθμό, αλλά ακόμα, στην περίπτωση της Lagoon, είναι μια πολύ μικρότερη αγορά. Οι ιστιοπλοϊκές γάτες συνεχίζουν να κυβερνούν τη νάρκη. Η Sunreef, ο μεγάλος Πολωνός οικοδόμος που έχει επεκτείνει το φάσμα των μοντέλων της στα σφαίρα των πολυεστέρων υπερκατασκευών, έχει παρόμοια ιστορία με τη Lagoon. Τώρα προσφέρουν μοντέλα Sunreef 60-70-80 power cat, αλλά τα υπόλοιπα είναι ιστιοφόρα. Αυτά τα άκαμπτα σκάφη πωλούν επίσης στην Ασία και μπορούν να βρεθούν στα περισσότερα λιμάνια, αντικατοπτρίζοντας την πρόσφατη άνοδο των πολύχορδων σε οποιαδήποτε κατηγορία. Εάν δεν μπορείτε να δείτε μοντέλα σε τοπικό επίπεδο, το επόμενο μεγάλο σκάφος που θα παρουσιάσει τις τελευταίες προσφορές είναι το Φεστιβάλ Yachting των Καννών 11-16 Σεπτεμβρίου. Οι κινέζικες γάτες Aquila είναι κάπως διαφορετικές από τις μεγάλες μάρκες, διότι στο σημείο αυτό προτίμησαν να είναι οι γάτες εξουσίας, την οποία λέει ο εμπορικός διευθυντής με έδρα την Ασία, Yvan Eymieu, είναι ένα ισχυρό πλεονέκτημα.

"Δεν προσπαθήσαμε να μετατρέψουμε μια γάτα ιστιοπλοΐας σε μια γάτα δύναμης", παρατηρεί. "Τα αρχικά μας Aquilas 36, 44 και 48 ποδιών σχεδιάστηκαν από την αρχή ως ηλεκτρικές γάτες και συνδυάζουν σημαντικά στοιχεία όπως ποιότητα, άνεση, αξιοπιστία και ισορροπημένη απόδοση. "Το Aquila 36 και τα τελευταία 30 είναι πιθανώς τα μεγαλύτερα επιτεύγματα δημιουργώντας ένα προϊόν που δεν προσφέρεται από κανένα άλλο εμπορικό σήμα στον κόσμο σήμερα". Ο πρόεδρος της Aquila Lex Raas ξεκίνησε τις γάτες Leopard το 1995 και τις πώλησε στους ναυλωτές ως διευθύνων σύμβουλος της The Moorings και της Sunsail, προτού προχωρήσει στην παραγωγή του Aquilas στο Sino Eagle στο Hangzhou κοντά στη Σαγκάη. Το Leopard ολοκλήρωσε από τότε το Hull # 100 της πολύ δημοφιλούς τους Leopard 51 Power Cat και ο Ασιάτης Sales Manager Chotihamaporn λέει ότι 11 έχουν ήδη παραδοθεί στους ιδιοκτήτες της Νοτιοανατολικής Ασίας. Είναι χτισμένα στο Robertson και Caine, σχεδιασμένα από τον Simonis Voogd, η σταθερότητα ξεκινάει το κλειδί και την άριστη απόδοση καυσίμου. Ένα πολύ έμπειρο στέλεχος που έχει μελετήσει την αγορά του πανιού έναντι της δύναμης γάτας σε βάθος είναι ο Mark Elkington, Διευθύνων Σύμβουλος της Asiah και της Multihull Solutions με έδρα την Αυστραλία.

Sunreef 70 Power

Έχει από καιρό συνδέεται με τον Fountaine Pajot, αλλά έχει διακλαδιστεί για να συμπεριλάβει και άλλες μάρκες στο χαρτοφυλάκιό του και εισάγει την σειρά Iliad των προσεκτικά ελεγχόμενων από την Κίνα χτισμένων γατών ισχύος το επόμενο έτος. "Πολλοί από τους αγοραστές γάτας μας προέρχονται από την πελατεία μας για γάτες", λέει. "Φτάνουν σε εκείνη την εποχή, όπου ένα ποτήρι κόκκινο και ένα κλειδί για να γυρίσει χτυπάει τα σχοινιά και τα φύλλα για να φτάσουν σε έναν προορισμό. Τούτου λεχθέντος, η αγορά της ιστιοπλοΐας εξακολουθεί να αυξάνεται εξαιρετικά.

"Η επιλογή ενός πολύχρωμου παραγωγής οποιουδήποτε είδους για να ταιριάζει στον τρόπο ζωής των σκαφών μπορεί να είναι μια δύσκολη διαδικασία. Πρόκειται για μια σειρά συμβιβασμών και την αποδοχή ορισμένων περιοχών σχεδίασης και διάταξης στο σκάφος που μπορεί να μην είναι ιδανικές, αρκεί να υπάρχουν όλα τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά για το σκάφος σας και τον τρόπο ζωής σας. Στη συνέχεια υπάρχει ιστιοφόρο έναντι ισχύος. «Τακτικά βλέπω τους αγοραστές να αγοράζουν ένα πολύχρονο που είναι τόσο μακριά από το αρχικό σχέδιο τους, ο οποίος μπαίνει στον πειρασμό από μια γρήγορη παράδοση, μια φθηνή τιμή ή μια συμφωνία που προσφέρει ο προμηθευτής, μια μάρκα κινητήρα ή ακόμη και μια σκάλα που τους αρέσει στην flybridge. Αλλά θυσιάζουν όλα τα πράγματα που είπαν ότι ήταν σημαντικά κατά την έναρξη της διαδικασίας αγοράς τους.

"Για παράδειγμα, είχα έναν αγοραστή στα τέλη του περασμένου έτους που ήθελε ένα κύτος ειδικά σχεδιασμένο για ένα καταμαράν δύναμης, όχι ένα σκάφος καταμαράν σκάφος μετατραπεί ή ένα κύτος με μικρή Ε & Α."Το σκάφος έπρεπε να αποδειχθεί off-shore, ένα άνετο ξηρό σκάφος με 15-17 κόμβους σε μια μέση θαλάσσια διαδρομή, μεγάλη απόσταση, θετική επιπλεύσεως και έχει τη δυνατότητα να μεταφέρει λογικά φορτία για εκτεταμένα περάσματα, τόσο σε παράκτια όσο και σε νησιά.

"Αυτός κατέληξε να πείθει από έναν προμηθευτή να αγοράσει ένα ιστιοφόρο καταμαράν που δεν είχε κανένα από τα χαρακτηριστικά που ήταν σημαντικά γι 'αυτόν κατά την αρχική διαβούλευση μαζί μας. Η απόλαυση της λήψης αυτής της «μεγάλης» θα περάσει γρήγορα καθώς φτάνει στη συνειδητοποίηση ότι έχει πάρει όλους τους λάθος συμβιβασμούς.

Sunreef 102

"Λοιπόν, ποιο είναι ο τρόπος ζωής και οι διαφορές χαρακτηριστικών ανάμεσα σε ένα καλά σχεδιασμένο ιστιοπλοΐα και πολύχρωμη δύναμη; Πρώτον, και οι δύο προσφέρουν πολλά από τα ίδια οφέλη. "Σταθερότητα στην άγκυρα και σε εξέλιξη χωρίς δαπανηρούς σταθεροποιητές, πολύ μεγάλες εσωτερικές και εξωτερικές καθιστικές περιοχές σε σύγκριση με μονοχλόες παρόμοιου μεγέθους, εξαιρετική ιδιωτικότητα για τον ιδιοκτήτη, καθώς οι υπνοδωμάτια χωρίζονται σε ένα ειδικό κύτος, καλή οικονομία καυσίμου, ρηχά βύθιση και πολύ πάνω -αποδοτικές τιμές πώλησης.
"Στη συνέχεια, καταλήγουμε στο πώς μπορείτε να απολαύσετε τη βαρκάδα, να κάνετε την απόφαση μεταξύ πανιού και δύναμης. Όλοι προσεγγίζουμε τη ναυσιπλοΐα με τον τρόπο ζωής στο μυαλό σας και το υπόβαθρο πλοήγησης σας θα παίξει μεγάλο ρόλο στην επιλογή σας. Αλλά όπως είπα νωρίτερα, η σωστή επιλογή προέρχεται από μια λίστα συμβιβασμών που δεν μπορείτε να ζήσετε χωρίς. "Πολλοί αγοραστές δύναμης γενικά δεν θέλουν να ασχοληθούν με τα πανιά και όλη τη δραστηριότητα που σχετίζεται με την ανύψωση, την ανασκαφή, το κούρεμα κλπ. Και συνήθως θέλουν να ταξιδεύουν μεταξύ των θέσεων με ταχύτητα που δεν θα επιτύχει ένα καταμαράν ιστιοπλοΐας. "Είναι γενικά πιό έμπειροι ναυτικοί που είχαν αρκετές προηγούμενες βάρκες και ξέρουν τι θέλουν σε ένα νέο σχέδιο, αν και έχω δει και μερικά ενδιαφέροντα εφάπαξ που είναι σχεδόν αδύνατο να ξανα-πωλούν.

"Βλέπουμε πολλούς πελάτες γάτας δύναμης που έχουν στην ιδιοκτησία τους ιστιοπλοϊκά μονοπύρηνα και multihull σκάφη. Η ταλάντευση στην εξουσία φαίνεται να είναι για τους ίδιους λόγους, όπως να μην είναι τόσο ευκίνητο όσο ήταν στα νεότερα χρόνια τους για να χειριστεί τα πανιά και όλη τη δραστηριότητα που συμβαίνει με το άθλημα. «Αισθάνονται ασφαλέστεροι να μην είναι στο κατάστρωμα για να διαχειριστούν τις καιρικές συνθήκες κάτω από το ιστίο και γενικά προτιμούν μόνο μια στροφή από ένα προστατευμένο σταθμό παντός καιρού. "Μερικοί απλά θέλουν να ταξιδέψουν στις αγαπημένες τους αγκυρώσεις και να σπαταλούν λιγότερο χρόνο για να φτάσουν εκεί και μερικοί λένε ότι έχουν ζήτημα ύψους γέφυρας για να περιηγηθείτε μετά τη μετεγκατάσταση σε ένα νέο σπίτι, έτσι ώστε το ύψος αέρα του καταμαράν να επιτρέπει λιγότερο παλιρροιακά περάσματα .

"Οι αγοραστές πολλαπλών σκαφών είναι γενικά ναύτες από τη φύση και απολαμβάνουν τον ήσυχο τρόπο ζωής που προσφέρει το ιστιοφόρο ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη. Απολαμβάνουν επίσης τη δραστηριότητα της ιστιοπλοΐας και τις προκλήσεις που προσφέρει το άθλημα. "Για όσους έχουν βιώσει μια ιστιοπλοϊκή καλοσχεδιασμένη γάτα σε ευρεία κλίμακα, με τον άνεμο να φυσάει περίπου 90 μοίρες σε κάθε πλευρά των σκαφών, αυτό μπορεί να προσφέρει μερικές από τις πιο αξέχαστες μέρες στο νερό. "Και ο άνεμος αν είναι ελεύθερος έτσι, υπάρχει πολύ μικρό κόστος καυσίμων εκτός από τη λειτουργία ενός κινητήρα ή γεννήτρια περιστασιακά για τη φόρτιση των μπαταριών. Ένα πρότυπο καταμαράν ιστιοπλοΐας παραγωγής είναι πολύ ικανό να πλεύσει σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιώντας αιολική ενέργεια, ενώ ένα καταμαράν ισχύος 50 μέτρων LOA, για παράδειγμα, δεν θα μεταφέρει το απαραίτητο καύσιμο για να κάνει τέτοιες μακρές απομονωμένες διόδους ωκεανού.

Leopard 51

"Η ιστιοπλοΐα, ωστόσο, έρχεται με τη δική της λίστα συμβιβασμών. Δεν μπορείς να πλεύσεις κατευθείαν στον άνεμο και μερικές φορές δεν έχεις άλλη επιλογή εάν πρέπει να φτάσεις σε ένα αγκυροβόλιο και ο άνεμος γυρίζει εναντίον σου. "Η επιλογή είναι να ρίξετε τα πανιά και τον κινητήρα ή να κολλήσετε - περίπου 45 μοίρες από την πλευρά της κατεύθυνσης του ανέμου - έτσι ένα πέρασμα προς την κατεύθυνση του ανέμου μπορεί να είναι αργή κατά καιρούς και άβολο εάν οι θάλασσες χτίζονται πάνω από δύο μέτρα. Επιπλέον, ένα καλά σχεδιασμένο κρουαζιερόπλοιο πολλαπλών σκαφών θα έχει κατά μέσο όρο περίπου 7-8 κόμβους στις γενικές συνθήκες άνεμου του εμπορίου (12-18 κόμβοι). Κάποια σχέδια θα ταξιδεύουν γρηγορότερα, αλλά συχνά είναι η θάλασσα και ο άνεμος που θα υπαγορεύσουν την ταχύτητά σας, όχι την απόδοση του πολύχρονου σας ιστιοπλοΐας. "Συνοπτικά, έχω δει τα μεγαλύτερα κτυπήματα σε πολυελαίους σχεδιασμούς τα τελευταία χρόνια, μετά από μια ιστορία 20+ ετών που δουλεύει μέσα στη ναυπηγική βιομηχανία.

"Οι λόγοι είναι λογικοί και είναι πολύ ανταμείβοντας να βλέπουμε τις εταιρείες μας με παραγγελίες πολλαπλών ορίων που υπερβαίνουν τις 40 νέες κατασκευές, σε σύγκριση με αυτή τη φορά πριν από τρία χρόνια. "Και ενώ αυτά τα πολυκάναλα σκάφη μπορεί να μην έχουν τόσο μεγάλη εμφάνιση σε μερικούς από τους πιο σέξι ξαδέλφους μας, τα κορυφαία πολυεθνικά ναυπηγεία και σχεδιαστές κλείνουν το χάσμα και βελτιώνουν συνεχώς.

Fountaine Pajot Saona 47

"Ισχύς ή πανί; Πρόκειται μόνο για την απόσταση που επιθυμείτε να ταξιδεύετε μεμονωμένα και τι θέλετε να επιτύχετε από τη ζωή στη ζωή. Και οι δύο προσφέρουν ότι ο άλλος δεν μπορεί. Σε έναν τέλειο κόσμο, θα έχω ένα από καθένα, και ένα πολύ ωραίο ιστιοφόρο που κρέμεται από τα καΐκια ". Υπάρχουν και άλλες πτυχές που ο χώρος υπαγορεύει θα πρέπει να περιμένουν για ένα μελλοντικό ζήτημα, όπως ο πολυετής θησαυρός γάτας aficionado Anton Marden πρόσφατα μετάβαση σε ένα power superyacht trimaran αποκαλούμενο Adastra, που χτίστηκε από McConaghy στο Zhuhai, και πρόσφατα στην Καραϊβική μέσω του Ειρηνικού με τη δική της δύναμη.

Και Karl Kwok, τώρα στη δεκαετία του '70 του, που εμφανίζεται για την CSR Rolex σε MOD trim 70. Εξήγησε: "Είμαι ένας ναυτικός από το 1975, έτσι πραγματικά ήταν μια εντελώς νέα εμπειρία. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι δεν είναι τόσο άνετο όσο ένα μονοκύλινδρο, αλλά είναι εξαιρετικά γρήγορο. Εμείς 37 κόμβους. Με αυτή την ταχύτητα, είστε σαν ένα μηχανοκίνητο σκάφος με την ίδια ποσότητα κούνημα και τρεμούλιασμα.Καθώς μεγαλώνω υποθέτω ότι αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε πολύτιμους αγώνες. Μπορείτε να κάνετε offshores σε λιγότερο χρόνο ".