Beneteau Oceanis 46.1 Αναθεώρηση: Ένας ευχάριστος καλλιτέχνης

Η Beneteau κάμπτει έντονα τους μυς της με μια σειρά από νέα μοντέλα, μια αναζωογόνηση της διάσημης απόδοσης της πρώτης σειράς και την επανεμφάνιση των ωκεάνιων cruisers της, που πλέον περιλαμβάνουν το 51.1.

Το Beneteau Oceanis 46.1 είναι ένα εκπληκτικά κομψό σχέδιο

Ένα από όλα αυτά είναι το τέλος της πολυτελούς σειράς Sense, η οποία είχε σχετικά μικρή διάρκεια ζωής οκτώ ετών.

Ωστόσο, αυτά είναι καλά νέα για τους οπαδούς της Oceanis, που θα βιώσουν μια σειρά από νέα μοντέλα και μια κορυφαία μάρκα Oceanis Yacht, όπως μου είπε ο γενικός διευθυντής Gianguido Girotti κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας στην παγκόσμια πρεμιέρα της Oceanis 46.1 στο Σίδνεϊ.

"Τα 46,1 και 51,1 είναι ταχύπλοα με επιλογές απόδοσης και βαθιές καρούλες, έτσι ώστε αυτές οι Oceanis έβδομης γενιάς να προσφέρουν περισσότερες από τις προηγούμενες εκδόσεις", δήλωσε ο Ιταλός, ο οποίος ήταν από τον γαλλικό γίγαντα βαρκών από το 2015, αρχικά ως Διευθυντής της Sail Μάρκετινγκ προϊόντων.

Μια διέλευση από αυτά τα μοντέλα έδειξε κλασσικό σχεδιασμό με έξυπνα αξεσουάρ όπως ανασυρόμενα davits, ενώ ταυτόχρονα διεκδικεί το μπροστινό κάθισμα του μεγαλύτερου ιδιοκτήτη στην αγορά για το 46,1, καθώς και μεγαλύτερη σταθερότητα λόγω των επιλογών μολύβδου αντί του χυτοσιδήρου στις καρούλες.

Τα κρουαζιερόπλοια, ωστόσο, είναι κατά κύριο λόγο για άνετη ιστιοπλοΐα, έτσι ώστε η Beneteau συνέχισε με μεγάλη έμφαση σε αυτό, με αντικείμενα όπως το μπάρμπεκιου και το μεγάλο καροτσάκι με το ψυγείο.

Ο ναυτικός αρχιτέκτονας Pascal Conq υπήρξε τακτικός συνεργάτης της πρόσφατης Oceanis, οπότε το 46,1 αντικατοπτρίζει την εξέλιξη της σκέψης του, η οποία αρχικά μετατόπισε το σχέδιο του πανιού πιο πίσω για να ισορροπήσει καλύτερα το σκάφος και τώρα έρχεται με ένα υψηλότερο επίπεδο επιλογών για να δημιουργήσει ένα επιβατικό σκάφος .

FLUSH DECK

Εξωτερικά η αισθητική είναι σύγχρονη, καθώς ο μεγάλος όγκος του κύτους επιτρέπει την είσοδο στο κατάστρωμα με μόνο το ημι-ανυψωμένο σαλόνι για να διακόπτει τη ροή των άνω άκρων. Αυτό το κομψό προφίλ βρίσκεται συχνά στα κρουαζιερόπλοια υψηλής απόδοσης, έτσι κάνει μια τολμηρή δήλωση σχετικά με τις ικανότητες του 46.1.

Το Oceanis 46.1 του Beneteau είναι ένα λειτουργικό cruiser και προσφέρει σημαντικές επιλογές απόδοσης για τους επίδοξους δρομείς του λυκόφωτος

Οι κρουαζιέρες Bluewater που αναζητούν προστασία στο πιλοτήριο μπορεί να μην συμφωνούν, αν και υπάρχει μια θυρίδα για μια ψεκασμό που θα ήταν απαραίτητη στην ανοικτή θάλασσα. Διατίθεται επίσης η καμάρα από πολυεστερικά φύλλα της Beneteau, η οποία ελέγχει την έκρηξη και δημιουργεί ένα εύρωστο σπρέι, αλλά σημαίνει ότι το κύριο σκάφος είναι υψηλότερο.

Κοιτάζοντας γύρω από το θάλαμο διακυβέρνησης, το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι πολλές επίπεδες επιφάνειες με επένδυση από ξύλο τικ - στο θάλαμο διακυβέρνησης και στο σαλόνι για να ξαπλώνετε - ενώ όλα τα χειριστήρια ιστιοπλοΐας χωρίζονται πίσω από τα δίδυμα κασκόλ.

Οι έλεγχοι ιστιοπλοΐας είναι αρκετά απλοί, με δύο ζεύγη ηλεκτρικών βαρούλκων Harken Performa στην καρέκλα δίπλα σε κάθε κονσόρτα. Αυτά είναι τα πρωταθλήματα και ο έλεγχος του γερμανικού φύλλου, μαζί με jammers για όλα τα halyards από κάθε πλευρά? ιδανικό για σύντομο χέρι, αλλά λίγο στενός για το πλήρωμα.

Το μεγάλο τικ τραπέζι με ράγες αρπάγης είναι βολικό για τη στήριξη, όπως και οι χειρολαβές για τα binnacles. Οι ογκώδεις κάδοι σχοινιών σε κάθε ένα είναι ένα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα των αγώνων είναι τα σημάδια ανύψωσης, κάτι που μου φάνηκε χρήσιμο καθώς η γωνία θεραπείας αυξήθηκε με το σχέδιο ιστιοπλοΐας επιδόσεων του σκάφους μας. Ο χώρος μεταξύ των κονδυλωμάτων επιτρέπει εύκολα το πλήρωμα να διέρχεται μεταξύ της ηλεκτρικής πλατφόρμας που διπλώνει προς τα κάτω.

Άλλα καλά χαρακτηριστικά στα binnacles περιλαμβάνουν μια προεξέχουσα πυξίδα σε κάθε μία, ενώ τα ηλεκτρονικά είναι από B & G, με έναν ευανάγνωστο plotter επτά ιντσών Zeus σε κάθε πλευρά και τα χειριστήρια του κινητήρα στα δεξιά.

Μια ευρεία πλατφόρμα κολύμβησης με ντους ζεστού νερού είναι καλά χαρακτηριστικά στο άγκυρα

Ο έλεγχος Halyard έγινε με ένα ηλεκτρικό H40.2ST με περιστροφικό διακόπτη για να αποφευχθεί η ακούσια χρήση ενώ ένα μεγαλύτερο φύλλο H46.2ST καλύπτει τη γένοβα. Κάτω από τα πόδια, η προαιρετική επένδυση από ξύλο teak κρύβει μια κεντρική κύρια θυρίδα που δίνει πρόσβαση στους άξονες για τα δίδυμα πηδάλια για το τιμόνι έκτακτης ανάγκης, ενώ σε κάθε τρίμηνο είναι βαθιά λαζαρίτες.

Περπατώντας προς τα εμπρός, τα καταστρώματα GRP - σχεδιασμένα από τη Nauta - δίνουν καλή πρόσφυση κάτω από τα πόδια, ενώ τα εξωτερικά καλύμματα ξεκολύνουν το δρόμο προς το ευρύ foredeck, μια ιδανική περιοχή ηλιοθεραπείας στην άγκυρα.

Η διάταξη αγκύρωσης χρησιμοποιεί ένα μικρό, γρήγορο, κατακόρυφο, με έναν κυλινδρικό κύλινδρο που περνάει μέσα από το ράμφος GRP (ένα ενσωματωμένο bowsprit). Άλλες καλές λειτουργίες στο κατάστρωμα περιλαμβάνουν κεντρικές θήκες και ενσωματωμένο πεταλούδα GRP. Το προαιρετικό bowsprit εξασφάλισε ότι ο Κώδικας 0 ήταν ξεκάθαρος από το δάσος, έτσι είναι μια πολύτιμη επιλογή.

ΦΩΤΙΣΜΕΝΟ ΣΑΛΟΝΙ

Μπαίνοντας στο σαλόνι, το πρώτο μεγάλο πλεονέκτημα που βρήκα ήταν τα παραδοσιακά πιάτα στην κεντρική καταπακτή, ο Beneteau επιτέλους έριξε την είσοδο σαλόνι-σαλόνι για μια πιο αξιόπιστη προσέγγιση. Μπορεί να υπάρχουν έως και πέντε καμπίνες και τέσσερα μπάνια κάτω κάτω, οπότε η Oceanis 46.1 θα πρέπει να έχει μεγάλη έκκληση, συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών charter.

Εναλλακτικά, ένα ζευγάρι κρουαζιερόπλοιων μπορεί να επιλέξει την έκδοση με τρεις καμπίνες και να χρησιμοποιήσει μια πρύμνη ως αποθήκη αποθήκευσης. Σε όλες τις διατάξεις, η θέση του ιδιοκτήτη είναι μπροστά, όπου μπορεί να συμπεριληφθεί ένα δεύτερο μπάνιο. Το πλοίο μας ανασκόπησης, το δεύτερο κύτος, ήρθε με τρεις καμπίνες και δύο μπάνια, με τον ιδιοκτήτη να έρθει προς τα εμπρός.

Το εσωτερικό του Nauta Design έχει μια αρκετά σύγχρονη εμφάνιση και αίσθηση, αλλά με μια πολύ πρακτική, φιλική προς το χρήστη διάταξη. Καλέστε μου παλιομοδίτικη, αλλά γενικά προτιμώ μια πιο θαλάσσια διάταξη που προσφέρει άφθονη υποστήριξη παρά μια ανοικτή διάταξη.

Ως εκ τούτου, το 46.1 παίρνει ένα τσιμπούρι της έγκρισης για το σκεύος σχήματος U με τραπέζι και ξεχωριστό στύλο συμπίεσης για το στήριγμα των χεριών, ενώ το overhead είναι περισσότερες διαμήκεις ράγες αρπάγης.

Η κουζίνα στο πίσω μέρος του λιμανιού και το μπάνιο απέναντι σημαίνει ότι ο σταθμός πλοήγησης υποβιβάζεται στο μπροστινό διάφραγμα, που απαιτεί από τον κυβερνήτη να περιστρέφεται και να σηκώνεται για να ελέγξει το πιλοτήριο.

Το ευρύχωρο εσωτερικό επιτρέπει το πλήρες πλήρωμα γύρω από το dinette, ενώ το φυσικό φως προέρχεται από πληθώρα πορτών και φεγγίτες

Οι παραδοσιακοί θα λένε ότι είναι πάρα πολύ μακριά από τη συνοδεία, αλλά δίνει ένα διάφραγμα για τα όργανα και είναι δίπλα σε ένα μεγάλο, ορθογώνιο παράθυρο portlight. Αυτή η θέση, αντί για ένα ολισθαίνον μέσο, ​​όπως σε παλαιότερα μοντέλα, σημαίνει ότι το dinette απελευθερώνεται για να μπορεί το πλήρωμα να απολαμβάνει και τις δύο πλευρές του τραπέζι όταν ο κεντρικός πάγκος μετακινείται έξω.

Μια άλλη ευπρόσδεκτη επιστροφή είναι τα παραδοσιακά θυρίδα ασφαλείας σε όλη την έκταση, συμπεριλαμβανομένης της μαγειρείου. Το μαγειρείο σχήματος U έχει επιφάνειες εργασίας Corian, αισθητά βαθιά μαντήλια και άφθονο χώρο ντουλαπιών. Άλλα καλά σημεία είναι το ψυγείο θωρακίσεων με εξοικονόμηση ενέργειας, οι διπλοί νεροχύτες και ο φούρνος / κουζινάκι.

Τα εναέρια σκεύη, ένα προαιρετικό φούρνο Whirlpool σε ένα ντουλάπι (και μπορούν να τροφοδοτηθούν από ηλεκτρική ενέργεια ή γεννήτρια) και ένα προαιρετικό ερμάριο - ντουλάπι για την ενίσχυση της αποθήκευσης.

Από την άποψη της ποιότητας, το πρότυπο των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων σε όλη την έκταση ήταν καλό, ενώ η ακρίβεια CNC μηχανουργική κατεργασία εξασφάλιζε όλα τα ξυλουργικά μηχανήματα τακτοποιημένα μαζί. Το φινίρισμα ήταν darkish Mahogany Alpi, αλλά είναι επίσης διαθέσιμη μια ελαφρύτερη έκδοση.

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Η διάταξη των τριών θαλάμων του σκάφους είχε τα πρότυπα δύο δίκλινα προς τα πίσω, με ένα ψηλό ντουλάπι σε κάθε, άφθονες θύρες ανοίγματος και αυτή τη χρήσιμη πλευρική πρόσβαση στο μηχανοστάσιο.

Εμπρός, η θέση του ιδιοκτήτη απολαμβάνει σχετική απομόνωση με το μπάνιο του. Εδώ, τα οφέλη από το τόξο σκορπών που δημιουργήθηκε από την Conq έρχονται με τη μορφή μαζικού όγκου και ότι το μέγεθος της αίθουσας που οδηγεί στο χώρο.

Αυτό όχι μόνο επιτρέπει ένα μεγάλο νησιώτικο κρεβάτι, αλλά και δίνει χώρο γύρω από τη βάση του για το πάγκο καθισμάτων κάθε πλευρά συν την αποθήκευση κάτω - παρά την εγκατάσταση του προωθητήρα τόξο - δημιουργώντας έτσι έναν πολύ ζωντανό χώρο.

Αυτό ενισχύεται περαιτέρω όταν ελέγχω τις αποχρώσεις και βρίσκω ότι το κεφάλι και το ντους είναι δύο ξεχωριστά δωμάτια σε κάθε πλευρά του κύτους. Και στα δύο, ένα διαμορφωμένο πάτωμα καθαρίζεται εύκολα και το κεφάλι είναι ηλεκτρικό, καθώς και ο εξαερισμός σε καταπακτή. Άλλα καλά χαρακτηριστικά γνωρίσματα περιλαμβάνουν δίδυμους φεγγίτες και πορτάκια που βελτιώνουν την ευελιξία και υπάρχει χώρος στο οπίσθιο διάφραγμα για μια τηλεόραση.

Η προβλήτα του ιδιοκτήτη προς τα εμπρός έχει ξεχωριστά δωμάτια για ντους και τουαλέτα. ένα πλεονέκτημα της ογκώδους σχεδίασης τόξο από το ναυτικό αρχιτέκτονα Pascal Conq

Οι αγωγοί για τον προαιρετικό κλιματισμό είναι ένα άλλο καλό χαρακτηριστικό γνώρισμα άνεσης και υπάρχει χώρος πίσω από τον κινητήρα για την προαιρετική γεννήτρια 7.5kVA. Ο κινητήρας αποκαλύπτεται κατά την ανύψωση των σκαλοπατιών, όπου ο τετρακύλινδρος γερανός Yanmar 47hp - υπάρχει και μια επιλογή 80hp - κάθεται αρκετά ψηλά από τις δεξαμενές.

Η πρόσθια πρόσβαση στα κύρια σημεία εξυπηρέτησης - πτερωτή, πετρελαϊκές οδοί και φίλτρα - είναι καλή και η μπαταρία εκκίνησης βρίσκεται κοντά στην καμπίνα λιμανιών, μαζί με δύο μπαταρίες κατοικίας και τους κύριους διακόπτες. Το κιβώτιο ταχυτήτων του saildrive στη βάρκα μας ήρθε με τρία πτερύγια πτυσσόμενη έλικα, κάτι απαραίτητο για ανταγωνιστικούς αγώνες λυκόφως, παρά το σταθερό σταθερό μοντέλο.

Κάτω από τον κινητήρα αποκάλυψε μια ομαλή διάταξη κύτους, η οποία επωφελείται από μια αρκετά παραδοσιακή μονολιθική διάταξη πολυεστέρα - έτσι δεν υπάρχει αφρός που μπορεί να διακυβευτεί - ενώ το κατάστρωμα είναι ελασματοποιημένο για να δώσει θερμομόνωση.

Η μετατόπιση είναι περίπου η ίδια με τα παλαιότερα μοντέλα, στα 10.597kg για τα 46.1 έναντι των 10.565kg για το Oceanis 46 το 2006. Ωστόσο, το σχήμα έχει διευρυνθεί στο οπίσθιο τμήμα και έχει δώσει ένα πληρέστερο τόξο για καλύτερη απόδοση εκτός αιολικής ενέργειας.

Η ακαμψία της γάστρας προέρχεται από ένα διαμορφωμένο πλέγμα και τα σκληρά κορδόνια, μαζί με τις εσωτερικές χορδές. Τα δίδυμα πηδάλια απαιτούνται για να ελέγξουν την ευρεία δέσμη του σκάφους που τρέχει πίσω στο τραβέρσα και οι άξονες του πηδαλίου είναι ανοξείδωτοι.

Μια σημαντική επιλογή με αυτή την έβδομη γενιά του Oceanis είναι η επιλογή του lead lead-keel, η οποία ενισχύει την ακαμψία και επιτρέπει μεγαλύτερη περιοχή ιστίων να μεταφέρεται προς τα εμπρός.

Όσον αφορά τα πανιά, η περιοχή του mainsail και της τζένοα είναι τα ίδια για να εξισορροπήσει το συνολικό σχέδιο πανιών. Για τους ναύτες ναυσιπλοΐας, αυτό έχει επίσης το πλεονέκτημα να προσφέρει ένα πιο ισορροπημένο κράνος και επομένως λιγότερους ενισχυτές που καταναλώνονται στον αυτόματο πιλότο σας.

Το αυτοκόλλητο κομμάτι για μια άκανθρακα είναι ένα άλλο καλό χαρακτηριστικό γνώρισμα πλεύσης, επιτρέποντας σε ένα κοπτικό στυλ γεώτρηση, το οποίο είναι ιδανικό για ιστιοπλοΐα με μικρά χέρια. Η ανασκαφή στο κύριο μέρος έγινε με μία γραμμή και το πανί ήταν εύκολα ελεγχόμενο από τις προαιρετικές lazyjacks με το χαμηλό ύψος του βραχίονα ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο.

Η εξέδρα Z-Spars είχε το σκελετό κράμα μεγαλύτερης απόδοσης με μετρητή με τα αγωνιστικά πανιά 3DI της North. Ορισμένα άλλα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά ήταν το καλώδιο που στέκετο σκάφος που είχε μεγάλες αλυσίδες από το κατάστρωμα στο πλέγμα της γάστρας, ενώ το backstay ήταν υδραυλικό.

WINDY SAIL

Ο χειρισμός των σκαφών μπορεί να είναι γεμάτος, οπότε ο ιδιοκτήτης του σκάφους εξέτασής μας είχε ένα προσαρμοσμένο προωθητικό πλώρο, το οποίο χρησιμοποιούσαμε για να απομακρυνθούμε από τη σφιχτή προβλήτα της μαρίνας, προτού επιταχύνουμε ομαλά την κρουαζιερόμενη ταχύτητα των 7,4 κόμβων με τον κινητήρα 47 ίππων 2.200 σ.α.λ. καθώς φτάσαμε στο ανοικτό νερό.

Η απόδοση του Oceanis 46.1 ταιριάζει με τη φιλική προς το χρήστη διάταξη

Μια μέρα με καταιγίδες είναι ένας ιδανικός τρόπος για να δοκιμάσετε ένα κορωτήρι επιδόσεων καθώς το σκάφος απαιτεί συνεχή προσαρμογή, οπότε ο χρόνος μου στο τιμόνι του Oceanis 46.1 ήταν συναρπαστικό.

Με τη γενοα πλήρως ξετυλιγμένη και το ηλεκτρικό βαρούλκο Harken ανεβάζοντας γρήγορα το κύριο σκάφος άνθρακα, το σκάφος φορτώθηκε πλήρως, καθώς οι ριπές των 20 κόμβων απομακρύνθηκαν από τους κοντινούς λόφους κατά μήκος της ακτογραμμής του Σίδνεϊ. Στον σύνθετο τροχό και άνετα καθισμένος στο τικ με τικ, απαιτούσα μόνο μια ελαφριά αφή για να ελέγξω το 46.1.

Ακόμα και στις ριπές, το τιμόνι του καιρού αποδείχθηκε σχεδόν σωστό, καθώς σιγά-σιγά στρογγυλευτήκαμε και στη συνέχεια απομακρυνόταν από τα ηρεμιστικά, καθώς η καμήλα βολβών οδήγησε κοντά στην κατεύθυνση του ανέμου (περίπου 25 μοίρες). Η ταχύτητα των σκαφών ήταν εντυπωσιακή οκτώ κόμβους στο 13-κόμβο αεράκι, ανεβαίνοντας στο 9,8 καθώς έπληξε τις ριπές.

Το κοφτερό κούμπωμα ακολούθησε καθώς η επίπεδη επένδυση της Γένοβας των Βόρειων Πλοίων ξεπήδησε και γρήγορα στράφηκε από το συνεργάτη μου. Περπατώντας εύκολα ανάμεσα στο τιμόνι και καθισμένος αρκετά μακριά για να δει κανείς τα ορατάκια οριζόντια επιβεβαίωσε την καλή συνολική εργονομία του συστήματος διεύθυνσης 46.1.

Εκτός του ανέμου, μια άλλη ευχάριστη έκπληξη περίμενε, επειδή το φαρδύ κύτος διατηρούσε την ταχύτητά του όταν έτρεχε σε 170 μοίρες. Αυτό το σημείο καλό για όταν ένας Κώδικας O θα μπορούσε να ανυψωθεί από το bowsprit, επιτρέποντας το βαθμιδωτό κύτος να σηκώνεται στο νερό και να επιταχύνει την προς τα κάτω.

Οι ναυτικοί που ταξιδεύουν θα επωφεληθούν επίσης από αυτό το αποδοτικό κύτος, πράγμα που με έκανε να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι αυτό το Oceanis 46.1 είναι πράγματι ένας ευχάριστος ερμηνευτής.

Figaro Beneteau 3 Φύλλα και μύγες μέσω της Ασίας: Αποκλειστική κριτική