Η Σιγκαπούρη γίνεται υποκατάστημα
Σε έκθεση που δημοσιεύθηκε τον Νοέμβριο του 2008, η Παγκόσμια Τράπεζα επέλεξε Σιγκαπούρη ως παράδειγμα επιτυχημένης αστικής ανάπτυξης.
Η τράπεζα ανέδειξε μερικούς από τους βασικούς παράγοντες που επέτρεψαν σε αυτή τη μικροσκοπική νησιωτική χώρα να μετακινηθεί από τις βιομηχανικές της αρχές σε μια σύγχρονη, ζωντανή πόλη.
Δύο από αυτούς τους παράγοντες ήταν: τον κύριο προγραμματισμό με τη σωστή δόση ευελιξίας και την πολιτική συνέχεια , κάτι που είναι καλό μόνο αν η κυβέρνηση γνωρίζει τι κάνει. Στην περίπτωση αυτή, αυτό λειτούργησε καλά.
Ο τελευταίος χρόνος του 2008 ήταν ο καλύτερος τρόπος για την κυκλοφορία των σούπερ μάρκετ στη Σιγκαπούρη, δεδομένου ότι η Superyacht Singapore Association (SSA) άρχισε να συλλέγει δεδομένα. Η SSA κατέγραψε συνολική παρουσία 54 πλοίων, από 28 το 2007 και 18 το 2006.
Πώς σχετίζονται αυτές οι δύο ιστορίες; Δεν υπήρχαν epiphanies, όταν οι αρχές ξαφνικά δήλωσε, â € œletâ € ™ s να γίνει superyacht κόμβος και τον προορισμό βαρκάδα! Â €
Πρώτον, η Σιγκαπούρη δεν μπορεί να συγκρίνει ρεαλιστικά με την Ταϊλάνδη ή τη Μαλαισία όσον αφορά το τοπίο και τα κρουαζιερόπλοια. Δεύτερον, η Σιγκαπούρη, με την αυστηρή πολιτική ασφαλείας της, φαίνεται λίγο δυσκίνητη για το boater αναψυχής. Είναι αλήθεια ότι η Σιγκαπούρη ήταν πιο ασφαλής (και πλουσιότερη) ενώ η Ναυτική και Λιμενική Αρχή (MPA) έκανε ό, τι ήταν απαραίτητο για να εξασφαλίσει τη θέση της Singapore Portal ως μία από τις πιο πολυάσχολες και αποτελεσματικές στον κόσμο. Και για μια χώρα που βασιζόταν σχεδόν αποκλειστικά στις εξαγωγές, ο λιμένας ήταν ο πρώτος.
Σε αυτό το πλαίσιο, το Royal Yacht Club της Σιγκαπούρης, το Raffles Marina Club και άλλοι, που τροφοδοτούνται από το πάθος, κατόρθωσαν να εξορμήσουν μια θέση για τους εαυτούς τους ως μαρίνες με ικανότητες υπερκαλύψεων.
Αλλά η Σιγκαπούρη είναι γνωστή για μακροπρόθεσμο σχεδιασμό. Μετά την εποχή της εκβιομηχάνισης και του εμπορίου ήρθε ο χρόνος των υπηρεσιών και του τρόπου ζωής - κάτι που είχε προγραμματιστεί εδώ και πολύ καιρό.
Στην πραγματικότητα, το Sentosa Cove και η μαρίνα του superyacht προγραμματίστηκαν ήδη από το 1989, με έργα αποκατάστασης που άρχισαν λίγο αργότερα. Το σύνολο του έργου διατηρήθηκε σε χαμηλά επίπεδα μέχρι το 2003, όταν ξεκίνησε και απονεμήθηκε το 2004 ο διαγωνισμός για τη λέσχη μαρίνας (για την υποστήριξη του μεγάλου έργου ακίνητης περιουσίας της Sentosa Cove).
Εν τω μεταξύ, στον κόλπο του Keppel, σχεδιάστηκε μια άλλη μαρίνα για να υποστηρίξει μια άλλη ανάπτυξη της παραθαλάσσιας ιδιοκτησίας.
Φυσικά, ο ιδιωτικός τομέας κατέχει ένα σημαντικό κλειδί σε τέτοιες εξελίξεις, καθώς και οι δύο νέες μαρίνες κατασκευάστηκαν και διοικούνταν από ιδιωτικές ομάδες.
Η Raffles Marina συνέχισε τον αγώνα και επένδυσε με μεγάλη επιτυχία σε νέες θέσεις σκαφών αναψυχής, ενώ η RSYC κατάφερε να διατηρήσει την πιστή πελατειακή της βάση. Έτσι, καθώς ο δημόσιος και ο ιδιωτικός τομέας εργάστηκαν χέρι-χέρι, η Σιγκαπούρη μεταμορφώθηκε σε μια πιο ζωντανή πόλη.
Ο αρχικός στόχος της SSA για επίσκεψη στο τελευταίο χρονικό διάστημα ήταν 50. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι μια πτώση στον ωκεανό, για να μιλήσουμε. Με ένα παγκόσμιο στόλο υπερθέρωμα που πλησιάζει 5.000 σκάφη, 54 σκάφη είναι μόνο ένα κλάσμα του τι είναι εκεί έξω.
Επιπλέον, δεν είναι όλοι οι επισκέπτες που οφείλονται στη Σιγκαπούρη â € œcharmsâ €. Η Σιγκαπούρη είναι μια στάση στο δρόμο προς ή από έναν άλλο προορισμό, όπως το Πουκέτ, το Κο Σαμούι, το Λανγκάουι, το Βιετνάμ, την Ινδονησία ή την Αυστραλία.
Όλες αυτές οι τοποθεσίες κερδίζουν έλξη ως τοποθεσίες υπερκαλύψεων από μόνες τους. Η ανάπτυξη της Σιγκαπούρης αντικατοπτρίζει απλώς την καλή δουλειά άλλων τοπικών κυβερνήσεων, τουριστικών οργανισμών, κέντρων μαρίνας και ιδιωτών επενδυτών και την πληθώρα των παρόχων υπηρεσιών που εργάζονται για να καταστήσουν την περιοχή έναν καλύτερο προορισμό.
Φυσικά, το 2009 και το 2010 μπορεί να αποδειχθούν πιο δύσκολες από ό, τι αναμενόταν, καθώς δεν μπορεί κανείς να προβλέψει πώς η σημερινή οικονομική κρίση θα επηρεάσει τις αποφάσεις κρουαζιέρας.
Ωστόσο, γνωρίζουμε ότι, ακόμη και αν ακολουθήσουν δραματικές ακυρώσεις νέας σειράς κατασκευών, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη σκαφών αναψυχής στη Μεσόγειο και την Καραϊβική για το υπάρχον στόλο. Σε μια καταθλιπτική Αμερική και την Ευρώπη, είναι πιθανό ότι περισσότερη κυκλοφορία θα έρθει στην περιοχή μας, αναζητώντας νέες περιπέτειες.
Επομένως, είναι σημαντικό να επιλυθούν ορισμένα προβλήματα συμφόρησης με την καλύτερη τιμολόγηση των υπηρεσιών μεταφοράς θαλαμηγών από την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ προς την Ασία. Ή να σταματήσει η παράνομη αλιεία από μεγάλες ξένες μηχανότρατες κατά μήκος των ακτών της Σομαλίας και των γύρω χωρών, οι οποίες ωθούν τους τοπικούς αλιείς να αναζητήσουν εναλλακτικούς τρόπους για να ζήσουν.
Το σημαντικότερο είναι ότι πρέπει να το κάνουμε αξίζει τον κόπο να επισκεφτούμε την περιοχή μας και το κλειδί είναι η καλύτερη επικοινωνία με τη διεθνή κοινότητα των υπερκαλύψεων.
Οι άνθρωποι φοβούνται το άγνωστο. Ας είμαστε γνωστοί!
Το άρθρο αυτό δημοσιεύθηκε αρχικά στο Βόλτα Ασίας-Ειρηνικού .
Συντάκτης: Jean-Jacques Lavigne - Εκτελεστικός Διευθυντής της Ένωσης Superyacht Singapore.
