Ιστορικά, το Ferrari 250 GTO θεωρήθηκε πάντοτε ένα από τα πιο πολύτιμα κλασικά αυτοκίνητα στον κόσμο, αλλά το 2018, έγινε αναμφισβήτητα το πιο πολύτιμο κλασικό αυτοκίνητο παγκοσμίως όταν σε δημοπρασία "φυλή" με 3.300 παρτίδες που πωλήθηκαν σε 13 δημοπρασίες σε 4 χώρες, η RM Sotheby's έφτασε τα 423 εκατομμύρια δολάρια σε μια άλλη περίοδο ρεκόρ, με επικεφαλής τον αρχηγό πακέτου - μια Ferrari 250 GTO, ανεβάζοντας τις κλίμακες στα 48 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, καθιστώντας το πιο πολύτιμο αυτοκίνητο που πωλήθηκε ποτέ σε πλειστηριασμό.

Σήμερα, τα ιταλικά δικαστήρια στην πόλη της Μπολόνια έχουν εδραιώσει την κληρονομιά της Ferrari 250 GTO, νόμιμα κυβερνώνοντας το κλασικό σούπερ αυτοκίνητο ένα «έργο τέχνης» που την προστατεύει από τις αναπαραγωγές και τις απομιμήσεις.

Οι κανόνες του Ιταλικού Δικαστηρίου Ferrari 250 GTO είναι ένα έργο τέχνης το οποίο την προστατεύει από την αναπαραγωγή

"Η προσαρμογή των γραμμών του αυτοκινήτου και των αισθητικών του στοιχείων έχουν κάνει το 250 GTO μοναδικό, ένα πραγματικό εικονίδιο αυτοκινήτου". - Ιταλικό δικαστήριο, Μπολόνια

Με μόλις 36 μοντέλα που έγιναν ποτέ, το Ferrari 250 GTO θεωρείται ευρέως από τους λάτρεις του ιπποδρόμου ως το Άγιο Δισκοπότηρο των κλασικών αυτοκινήτων και το δικαστήριο της Μπολόνια έδωσε απλώς μια πρωτοφανή απόφαση για την προστασία αυτού του θρύλου από τις χλωμότερες απομιμήσεις. Είναι η πρώτη φορά που ένα αυτοκίνητο στην Ιταλία έχει αναγνωριστεί ως έργο τέχνης.

Μια μοναδική πτυχή του σχεδιασμού των αυτοκινήτων είναι ίσως το μέγεθος της προσπάθειας. Συχνά, εξαιρετικά μήκη και εκατομμύρια δολάρια, και πολλή εγκεφαλική δύναμη. να αναπτύξει και να εκτελέσει ό, τι οραματιστές θεωρούν ως "ελκυστικό σχεδιασμό του οχήματος", μόνο για να το αντιγράψει άδικα.

Εξετάστε το ύψος των εργασιών και των πόρων: Οι εκπαιδευμένοι καλλιτέχνες σχεδιάζουν τις γραμμές των εξωτερικών πλαισίων του οχήματος. Οι επαγγελματίες γλύπτες στη συνέχεια σχηματίζουν μοντέλα κλίμακας του οχήματος από πηλό. Οι μεταλλουργοί και οι χημικοί επιλέγουν στη συνέχεια τα υλικά από τα οποία πρέπει να κατασκευάζονται αυτά τα μέρη. Οι μηχανικοί κατασκευής σχεδιάζουν ένα εργαλείο το οποίο θα σφραγίζει επανειλημμένα το τμήμα εντός της απαιτούμενης κατασκευαστικής ανοχής χωρίς να χάσει ορισμό. Οι μηχανικοί ασφαλείας εντοπίζουν αναστολείς συντριβής σε κουκούλες και επιδιώκουν την επιβολή κανόνων στις πόρτες για τη βελτίωση της προστασίας των επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης. Οι ειδικοί διάβρωσης εκτελούν εκτεταμένες δοκιμές ανθεκτικότητας για τον προσδιορισμό του αριθμού. Μέγεθος. και τη θέση των αποχετεύσεων και των οπών πρόσβασης, ώστε το όχημα να μην σκουριάζει. Αποφασίζουν πώς να προσανατολίσουν τις αρθρώσεις και τις ραφές για να αποφύγουν την παγίδευση τρίχας και άλλων ρύπων. Προσδιορίζουν την καλύτερη μέθοδο επεξεργασίας και εκκίνησης πλαισίων σε πρωτότυπα οχήματα για να προσδιορίσουν εάν απαιτούνται περισσότερες συγκολλήσεις για την ικανοποίηση του πελάτη και εάν απαιτούνται διαφορετικές τεχνικές εκκίνησης. Το αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών είναι ένα οπτικά ελκυστικό, υψηλής ποιότητας όχημα το οποίο έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί. και έχουν κατασκευαστεί για να παρέχουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου χρόνια ικανοποιητικής απόδοσης.

Σε πολλές περιπτώσεις, ο σχεδιασμός που προκύπτει είναι ο βασικός λόγος που οι πελάτες έλκονται από ένα όχημα. Υπόθεση - το εξαιρετικό Ferrari 250 GTO.

Όλη αυτή η προσπάθεια, μόνο για να έχουν οι άλλοι κατασκευαστές να αναπαράγουν ένα σχέδιο εκτός παραγωγής, χωρίς να αντισταθμίζουν τον αρχικό δημιουργό. Όταν η Ferrari ανακάλυψε ότι μια εταιρεία στην πατρίδα της Μόντενα σχεδίαζε να παραγάγει 250 αντίγραφα GTO, η μάρκα ήταν γεμάτη, υπέβαλε καταγγελία και υπέβαλε αίτηση για νομική αναγνώριση του σχεδίου και των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας του κλασικού αυτοκινήτου. Μέχρι στιγμής, οι σύγχρονες αναπαραγωγές του Ferrari 250 GTO έχουν περιοριστεί σε απλές προμήθειες για ιδιώτες.

Λαμβάνοντας υπόψη τα "πολυάριθμα βραβεία και τα επίσημα πιστοποιητικά" του Ferrari 250 GTO. και "καλλιτεχνικά πλεονεκτήματα", δεν ήταν καθόλου ευνοϊκό για το ιταλικό δικαστήριο να αποφανθεί το κλασικό Ferrari 250 GTO ως "πραγματική εικόνα αυτοκινήτου".

Θεωρούμενο ως το Άγιο Δισκοπότηρο των κλασικών αυτοκινήτων, από το 1962 έως το 1964 κατασκευάστηκαν μόνο 36 μοντέλα Ferrari 250 GTO. Ενώ όλα τα υποδείγματα έχουν επιβιώσει, το καθένα έχει τη δική του προέλευση και ιστορία. Η κλασσική αγορά αυτοκινήτων, η πιο καυτή εναλλακτική επένδυση περιουσιακών στοιχείων σύμφωνα με την Knight Frank Wealth Report, μπορεί να είναι εξαιρετικά κερδοφόρα με τους κλασικούς αντιπροσώπους αυτοκινήτων που προσπαθούν να αναπαραγάγουν 250 GTOs με την κανικοποίηση εξαρτημάτων και αμαξώματος δημιουργώντας ένα "Frankencar" - μια πρακτική ενδημική στην αγορά Rolex επίσης, όπου οι αντιπρόσωποι ρολογιών επιχειρούν να δημιουργήσουν ένα πιο πολύτιμο μοντέλο από άλλα τμήματα vintage. Τούτου λεχθέντος, αυτή η πρακτική δεν είναι μοναδική για τη Ferrari, έχουν κλαπεί και οι κλασσικές Jaguars, η Alfa Romeos και άλλες μάρκες παλαιού τύπου.