Συνέντευξη: ο Paolo Vitelli για τον Azimut Benetti

Ο Paolo Vitelli, άμεσος και ισχυρός, ένας ντόπιος του Τορίνο, έχει ένα πάθος κοινό σε πολλούς πραγματικούς μόνιμους κατοίκους του Πεδεμοντίου: τα βουνά. Ένα πάθος τόσο ισχυρό τον ώθησε να αναβιώσει παλιά ορεινά σαλέ, δημιουργώντας το πολυτελές θέρετρο Champoluc Hotellerie de Mascognaz, στους πρόποδες του Monte Rosa της Ιταλίας. Αλλά αυτό δεν είναι μόνο το μεγάλο ενδιαφέρον της Vitelli ή τι έχει κάνει το όνομά του συνώνυμο της πολυτέλειας και της φινέτσας. Είναι απλά η αγάπη του για τα σκάφη που τον έχει μετατρέψει σε έναν από τους πιο δυναμικούς και διάσημους ιταλούς ναυτιλιακούς επιχειρηματίες. Το 1969, στα 22 του χρόνια, η Vitelli ίδρυσε το Azimut sas. ως εταιρία ναύλωσης ενοικιάζοντας ιστιοφόρα σκάφη.

Την επόμενη χρονιά, η Azimut άρχισε να εισάγει και να πωλεί σκάφη στην αγορά πριν ξεκινήσει η επιχείρηση παραγωγής από βιοτεχνικά σκάφη στη βιομηχανική παραγωγή. από ένα μόνο σκάφος σε μια σειρά από σκάφη. Μετά από 10 χρόνια σταθερής ανάπτυξης, η Vitelli αγόρασε την επιχείρηση Benetti, έναν από τους πιο διάσημους κατασκευαστές μεγάλων σκαφών αναψυχής στον κόσμο, εδραιώνοντας την κατάστασή της στη βιομηχανία ως οραματιστής. Σήμερα ο όμιλος Azimut Benetti είναι ο σημαντικότερος κατασκευαστής ευρωπαϊκών σκαφών αναψυχής και ο κορυφαίος κατασκευαστής ιστιοπλοϊκών σκαφών στον κόσμο. YachtStyle συναντήθηκε με τον διευθύνοντα σύμβουλο στο γκαλά του Yachting Azimut Benetti που διοργανώθηκε στο Portofino τον Ιούνιο του 2015.

Ποιες ήταν οι τελευταίες εξελίξεις του ομίλου Azimut Benetti;

Έχουμε ξεκινήσει πολλά νέα μοντέλα, όλα με πολύ υψηλό επίπεδο φινιρίσματος και ποιότητας. Πωλήσαμε 12 από τα 34 νέα μας Atlantis. το νέο μας Azimut 54 έχει επίσης γρήγορες πωλήσεις. Ένα άλλο νέο μοντέλο είναι το όμορφο Azimut 84. Πωλήσαμε έξι ή επτά από τα νέα μας 43 Magellano. Είχαμε επίσης τρεις νέες παραγγελίες για τη ναυαρχίδα Magellano 76 που παρουσιάστηκε ως παγκόσμια πρεμιέρα στο Gala Portofino Yachting. Δεν είναι καινούργιο, αλλά ένας συνεπής πωλητής είναι το Azimut 116 - που πωλήσαμε δύο από αυτούς πρόσφατα, είναι ένα πολύ δημοφιλές σκάφος. Όσο για την Benetti, έχουμε κάνει κράτηση για τα επόμενα τρία χρόνια και έχουμε εκκρεμείς νέες παραγγελίες.

Ποιο είναι το μερίδιο της Azimut στην παγκόσμια αγορά;

Εκτιμούμε ότι ο Όμιλός μας έχει μερίδιο 12% στην παγκόσμια αγορά γιοτ. Σίγουρα έχουμε κάνει καλύτερα από τους ανταγωνιστές μας, πολλοί από τους οποίους υποφέρουν και εξαφανίζονται. Κάνουμε καλύτερα κυρίως γιατί είμαστε μια πολύ ισχυρή εταιρεία οικονομικά, ικανή να προχωρήσει πολύ χωρίς να χτυπήσει. Πολλές εταιρείες που ανήκουν σε χρηματοπιστωτικά ιδρύματα ή δανείζονται πάρα πολλά χρήματα έχουν πληγεί σοβαρά. Συνεπώς, εκμεταλλευόμαστε την ευκαιρία της παλίρροιας για να κερδίσουμε μερίδιο αγοράς και να γίνουμε πιο ισχυροί.

Επιζήσατε πολύ καλά την οικονομική κρίση. Ποια είναι τα βασικά στοιχεία αυτής της επιτυχίας;

Είχαμε πάντα την εμπιστοσύνη των πελατών μας. Ξέρουν ότι είμαστε σταθεροί και λειτουργούν με ένα μακροπρόθεσμο όραμα. Χωρίς αμφιβολία, είναι σημαντικό να διατηρήσουμε τα νέα μοντέλα και την ποιότητα. Επίσης, ίσως λόγω της κρίσης, επιλέξαμε καλύτερους αντιπροσώπους και εξαιτίας της κρίσης, έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη ομάδα που είναι πιο αποτελεσματική. κόψαμε το λίπος. Είμαστε υπερήφανοι που είμαστε μια οικογενειακή επιχείρηση και πάντα υπήρξε μεγάλη συνέχεια. Το Azimut Benetti δεν είναι προς πώληση και δεν εξαρτώνται από τον τραπεζικό κόσμο.

Αγαπάτε να μιλήσετε για την "ιταλική αφή", πείτε μας περισσότερα;

Η ιταλική σχεδίαση αφορά το διαρκές στυλ, σε όλο τον κόσμο. Οι άνθρωποι θέλουν ιταλικό σχέδιο, ιταλική ποιότητα, ιταλική χειροτεχνία, ιταλικά υφάσματα, ιταλικές μάρκες, ιταλικό φαγητό. Έτσι ... έχουμε την ευκαιρία να εξάγουμε την ερμηνεία της πολυτέλειας στον κόσμο χωρίς να διακυβεύουμε τις αρχές μας. Αισθάνομαι ότι όλοι σέβονται την ιταλική πολυτέλεια ... και το ιταλικό στιλ και το σχέδιο είναι ένα σύμβολο πολυτέλειας σε όλο τον κόσμο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στον κόσμο της μόδας και του γιοτ.

Μεγαλύτερη πρόκληση μπροστά;

Η μεγαλύτερη πρόκληση καθώς και η αναγκαιότητα μπροστά είναι η καινοτομία! Η ανάγκη να γίνουμε πιο παραγωγικοί και οικονομικότεροι τώρα πιέζει εταιρείες όπως η δική μας να επανεπενδύσουν στη διαδικασία παραγωγής. Αυξάνουμε τον αριθμό των μοντέλων των σκαφών και, ως εκ τούτου, θέλουμε να δούμε τις θέσεις εργασίας και επανεπενδύουμε χρήματα για να βελτιώσουμε τη διαδικασία τόσο από την άποψη της απόδοσης όσο και από την επίτευξη υψηλότερου επιπέδου ποιότητας στα σκάφη. Για παράδειγμα, πριν από 10 χρόνια, ένα σκάφος στρωτήθηκε με το χέρι χρησιμοποιώντας γυαλί και ρητίνη. Σήμερα χρησιμοποιούμε έγχυση, που σημαίνει ότι κανείς δεν αγγίζει τη ρητίνη και κανείς δεν αναπνέει στη ρητίνη, οπότε είναι καλύτερο για το περιβάλλον και για τους ανθρώπους. Επειδή τώρα κόψουμε το γυαλί χρησιμοποιώντας μηχανήματα-βάζοντας το γυαλί στο καλούπι και εγχύοντας τη ρητίνη-η διαδικασία είναι 10 φορές πιο επεξεργασμένη και πιο εξελιγμένη από ό, τι πριν από 10 χρόνια.

Οι καινοτομίες που αισθάνεστε υπερήφανοι;

Θα αναφέρω μερικά. Ο Azimut Benetti ήταν ο πρώτος που έβαλε μεγάλα παράθυρα στο κύτος, για να βάλει το γκαράζ στην πλάτη και να κάνει καθιστικό στο μπροστινό μέρος του σκάφους. και ήμασταν οι πρώτοι που χρησιμοποιούσαμε μια πραγματικά μεγάλη flybridge. Και σήμερα βλέπουμε ότι οι άνθρωποι επιθυμούν να έρθουν πιο κοντά στο νερό από κάθε άποψη - απλά κοιτάξτε πόσες γιοτ έχουν τώρα μπαλκόνια που ανοίγουν από την πλευρά τους, γέφυρες στο πίσω μέρος και εύκολη πρόσβαση στο νερό. Οι άνθρωποι θέλουν να είναι πιο σπορ, θέλουν να κολυμπήσουν και θέλουν να δειπνήσουν κάτω από τα αστέρια. Όσον αφορά την τεχνολογία, θα έλεγα ότι η άνεση ήταν η βασική απαίτηση τα τελευταία 10 χρόνια. Εάν εξετάσετε το επίπεδο θορύβου σε ένα γιοτ πριν από 10 χρόνια, σήμερα ο θόρυβος είναι ένα κλάσμα του τι ήταν. Εργαζόμαστε επίσης για τη σταθερότητα του σκάφους σε κακές καιρικές συνθήκες και συνθήκες θαλάσσης, αν είστε ιστιοπλοΐα ή σε άγκυρα. Άνθρωποι όπως η καινοτομία, αλλά δεν θέλουν να εγκαταλείψουν την άνεση.

Ποια είναι η αναπτυξιακή σας στρατηγική; Περισσότερες εξαγορές μπροστά;

Δεν λέγεται ότι πρέπει να μεγαλώσουμε, δεν λέγεται ότι πρέπει να αποκτήσουμε εταιρείες για να μεγαλώσουμε. Αυτή τη στιγμή έχουμε την ευκαιρία να μεγαλώσουμε γιατί η αγορά είναι καλή. Όταν βλέπουμε ότι η αγορά είναι σταθερή, μπορούμε να επικεντρώσουμε τις προσπάθειές μας στη βιομηχανική οργάνωση, επομένως οι εξαγορές δεν είναι ανάγκη ανάπτυξης. Παίρνουμε ευκαιρίες να εισέλθουμε σε νέα τμήματα της αγοράς κυρίως για να δώσουμε σταθερότητα στην ομάδα μας. Πάρτε για παράδειγμα την απόκτηση της Fraser Yachts. Η εξαγορά αυτή επέτρεψε στην ομάδα μας να παρέχει στους ιδιοκτήτες της Azimut Bennetti υπηρεσίες Fraser Yachts. τη διαχείριση και εξυπηρέτηση των σκαφών, τη ναύλωση των σκαφών τους όταν δεν χρησιμοποιούνται.

Ποια είναι η άποψή σας για την κινεζική αγορά πολυτελών γιοτ;

Θα έλεγα "εργασία σε εξέλιξη". Ενώ υπάρχει ενδιαφέρον από τους Κινέζους στα γιοτ μας, οι πωλήσεις μας έχουν μειωθεί κάπου εκεί. Έχουμε σχεδιάσει ακόμη και μοντέλα με δωμάτια karaoke και τέτοια ώστε να προσελκύσουν την προσοχή τους, αλλά κατά τη γνώμη μου, η κινεζική νοοτροπία yachting απλά δεν αναπτύσσεται αρκετά. Η εκπαίδευση σχετικά με τα οφέλη του σκάφους είναι καθοριστικής σημασίας στα επόμενα χρόνια. Οφέλη από τη λήψη της οικογένειας και των φίλων σας για μια ευχάριστη κρουαζιέρα ημέρας. Οφέλη από τη συμμετοχή επιχειρηματικών εταίρων. Πιστεύουμε ότι η κινεζική αγορά μπορεί να αναπτυχθεί ανά πάσα στιγμή και είμαστε πλήρως προετοιμασμένοι γι 'αυτό με μια ισχυρή ομάδα και ένα καλά οργανωμένο δίκτυο αντιπροσωπείας σε αυτήν την τεράστια χώρα.

Τον Πάολο και τη Γκιβάνα Βιτέλι

Ποιο είναι το συναίσθημά σας στην ινδική σκηνή βαρκών;

Η ινδική σκηνή βαρκών βρίσκεται πίσω από κάθε αγορά αυτή τη στιγμή, αλλά έχει μια τεράστια ευκαιρία να καλύψει τη διαφορά. Είναι πίσω από την Κίνα, επειδή η Κίνα ήταν πιο γρήγορη στην κατασκευή υποδομών. Βρίσκεται πίσω από τη Βραζιλία, επειδή επίσης χτίζουν υποδομές και αγαπούν τη θάλασσα. Βρίσκεται επίσης πίσω από την Ταϊλάνδη, όπου υπάρχουν πολλοί μαρίνες και τουρίστες στο νερό. Έτσι, η Ινδία πρέπει να προλάβει όχι μόνο την υποδομή, αλλά να καλύψει το ψυχολογικό χάσμα και να καλλιεργήσει μια αγάπη για το νερό τους, κάτι που βλέπω να συμβαίνει αργά αλλά σίγουρα.

Τι γίνεται με την υπόλοιπη Ασία; Χονγκ Κονγκ, Σιγκαπούρη, Μαλαισία, Ταϊλάνδη, Ινδονησία;

Το Χονγκ Κονγκ έχει μια υγιή νοοτροπία στον ιστιοπλοϊκό, χωρίς φόρους στα γιοτ, αλλά υπάρχει πρόβλημα εκεί με την έλλειψη προσγείωσης. Προσπαθήσαμε να συνεργαστούμε με τις αρχές εκεί σε μια μαρίνα, αλλά η γραφειοκρατία είναι πολύ συντηρητική. Χρειάζονται λίγα χρόνια για να μελετήσουν ακόμη ένα σχέδιο, πόσο μάλλον να πάρουν μια απόφαση. Η Σιγκαπούρη με τέσσερις μαρίνες είναι μια ενδιαφέρουσα και αναπτυσσόμενη αγορά τα τελευταία χρόνια για το Azimut. Η Μαλαισία έχει μερικούς αγοραστές για μεγάλες μονάδες. Η Ταϊλάνδη γίνεται προορισμός charter και έχει μια ενεργή σκηνή σκάφος. Η Ινδονησία έχει απίστευτα όμορφα νερά και δυνατότητες, αλλά οι φόροι είναι πολύ υψηλοί όπως στην Κίνα και δεν υπάρχουν αρκετές μαρίνες σε λειτουργία. Η υποδομή είναι το κλειδί για την υγιή ανάπτυξη της αγοράς. Έτσι, συνολικά, παρά ορισμένα σοβαρά ζητήματα υποδομής, διατηρούμε μια ισχυρή εστίαση στη Νοτιοανατολική Ασία.

Με την κόρη σας στην εταιρεία και έχοντας έναν επιχειρησιακό ρόλο, οποιαδήποτε σχέδια για την προετοιμασία μιας καλά άξιου συνταξιοδότησης;

Όχι δεν επιβραδύνει, μου αρέσει να δουλεύω και είμαι παθιασμένος με την εταιρεία μου. Φυσικά μου αρέσει η βαρκάδα, είχα το δικό μου Azimut 103 για αρκετά χρόνια. Ωστόσο, αυτό το καλοκαίρι έκανα κρουαζιέρα στο ολοκαίνουριο Delfino 93ft. Είχαμε 10 άτομα στο σκάφος και χαίρομαι που λέω ότι δεν υπήρχε κανένα ελάττωμα, παρόλο που ήμασταν οι πρώτοι που χρησιμοποιούσαμε το σκάφος. Είχαμε μια ειδυλλιακή κρουαζιέρα όλο και κάτω από την ιταλική ακτή, τη Σικελία και την ακτή του Αμάλφι χωρίς κανένα πρόβλημα. Τώρα, αυτό με έκανε υπερήφανους για να είμαι ιδιοκτήτης της εταιρείας.

Τα τελευταία σου λόγια για σήμερα;

Η αγορά του σκάφους αναψυχής συνεχίζει να επεκτείνεται, αλλά όχι όπως στο παρελθόν. Η ανάπτυξη θα εξακολουθήσει να συμβαίνει χάρη στην ανάπτυξη στις αναδυόμενες χώρες, αλλά στη Δύση προβλέπεται μια φάση σταθεροποίησης, με πολύ χαμηλό ρυθμό ανάπτυξης. Ο ανταγωνισμός σε μια τέτοια αγορά γίνεται όλο και πιο επιλεκτικός και οι πελάτες γίνονται όλο και πιο επιφυλακτικοί και δύσκολοι στην ευχαρίστηση. Δεν υπάρχει περιθώριο για λάθη: πρέπει πάντα να είστε ο καλύτερος. Η μόνη αλλαγή σε σχέση με το παρελθόν θα είναι το γεγονός ότι θα χρειαστεί να επικεντρωθούμε όλη μας την ενέργεια στην ποιότητα του προϊόντος και των υπηρεσιών που προσφέρουμε στους πελάτες μας, δίνοντας πάντα περισσότερη αξία σε αυτό που κάνουμε.

Αυτή η συνέντευξη εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο τεύχος 32 του Style Yacht.