Συνέντευξη: André Hoek για Hoek Design
"Από όλα τα στοιχεία που μπαίνουν σε ένα σωστό γιοτ, αυτό που δεν πρέπει ποτέ να παραβιάζεται είναι ομορφιά". (Arthur Beiser, 'Το σωστό γιοτ'). Ο André Hoek έχει διαβάσει το βιβλίο και το πήρε στην καρδιά.
Όταν κερδίσω τον Mark Six, το πρώτο πρόσωπο που θα κληθώ δεν είναι ο μεσίτης μου. Θα είναι πιθανώς ο André Hoek - σίγουρα ο πιο παραγωγικός 'σύγχρονος κλασικός' σχεδιαστής σκαφών στον κόσμο. Η Hoek έχει τελειοποιήσει την ευτυχισμένη τέχνη του συνδυασμού των εξαιρετικών γραμμών και του στυλ ενός κλασσικού γιοτ με ένα μοντέρνο και αποτελεσματικό σχήμα υποθαλάσσιας γάστρας που παράγεται με τη βοήθεια πολύ έξυπνης ανάλυσης που βασίζεται στον υπολογιστή. Τα αποτελέσματα δεν είναι καθόλου εκπληκτικά: αυτός ο χαμογελαστός Ολλανδός δεν μπορούσε να τραβήξει κακή γραμμή εάν προσπάθησε.
Το Hoek ξεκίνησε με παραδοσιακά σκάφη, τα ολλανδικά skutsjes, lemsteraaken, hoogarsen και schokkers, «βελτιστοποιώντας» τους για αγωνιστικούς σκοπούς. Αρχικά εμπορικά και αλιευτικά σκάφη, αυτά τα εμπορικά ιστιοφόρα σκάφη έπαψαν να χρησιμοποιούνται κάποια στιγμή μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, αντί να γίνονται δημοφιλή ως σκάφη οικογενειακής κρουαζιέρας. Όπως όλοι γνωρίζουμε, καταστρέψτε ένα cruiser και θα βρείτε έναν δρομέα από κάτω και πολύ σύντομα οι κρουαζιερόδρομοι θα αγωνίζονταν ο ένας τον άλλον και πολύ αργότερα κάποιος θα ήθελε να βρει πώς να κάνει αυτό που θεωρούσαν ένα πολύ όμορφο σκάφος - είναι σίγουρα ασυνήθιστο - πηγαίνετε ακριβώς αυτό λίγο πιο γρήγορα. Τα ολλανδικά σκάφη με πλατφόρμες ήταν ευρύχωρα παράκτια φορτηγά και κατασκευάστηκαν για να φτάσουν γρήγορα - επειδή η ταχύτητα είναι καλή για το εμπόριο, ειδικά όταν σπεύδετε τα αλιεύματα ψαριών στην αγορά. Ήταν ευρεία δέσμη και αβαθή ζαρωμένα, αποδίδοντας τη σταθερότητά τους από το σχήμα τους και όχι από μια καρίνα. Η οικογένεια του André Hoek ανήκει και αγωνίζεται σε έναν από αυτούς.
"Στη δεκαετία του '70 υπήρχε στη διάθεσή μας συγκριτικά πρωτόγονο μαθηματικό μοντέλο. Είχαμε ένα πολύ απλό πρόγραμμα πρόβλεψης ταχύτητας (VPP) και υπολογιστές που είχαν λιγότερη αριθμητική ισχύ από τον μέσο όρο της μέσης αριθμομηχανής. Τα αεροσκάφη Gaff, τα πλατφόρμες με διάτρηση της επιφάνειας και τα πολύπλοκα σχήματα των σκελετών αποδείχθηκαν δύσκολα σε αριθμούς, αλλά είχαμε μεγάλη επιτυχία - μετακινήσαμε το σκελετό προς τα πίσω για να δώσουμε ένα μεγαλύτερο τρίγωνο, αυξήσαμε το ύψος της εξέδρας και μερικές φορές εμείς ακόμη και προστιθέμενο έρμα. Ξέραμε ότι οι υπολογισμοί λειτουργούσαν όταν τα βέλτιστα σκάφη πήγαιναν πιο γρήγορα και άρχισαν να κερδίζουν στο νερό. " Και από εκεί ήταν μόνο ένα hop, skip και ένα τετράγωνο για να σχεδιάσεις 'νέα παραδοσιακά' σκάφη που πήγαιναν πιο γρήγορα.
Ο Hoek αποφοίτησε στη Ναυτική Αρχιτεκτονική το 1980, αλλά ο ευρωπαϊκός χώρος σχεδίασης σκαφών απλώς δεν προσέλαβε, οπότε ο Hoek άρχισε να εργάζεται με C & C Yachts στον Καναδά και έπειτα πέρασε χρόνο με ITC, μια εταιρεία που ειδικεύεται στη μεταφορά βαρέων φορτηγών. MBA.
"Αλλά ήξερα ότι πραγματικά ήθελα να σχεδιάζω βάρκες και κατάλαβα ότι το να σχεδιάζεις βάρκες και να τρέχεις μια επιχείρηση που σχεδιάζει σκάφη είναι δύο εντελώς διαφορετικά πράγματα. Και ήξερα ότι έπρεπε να μάθω για τις πωλήσεις και το μάρκετινγκ. " Πάνω απ 'όλα, ο Hoek ήταν να ανακαλύψει αργότερα, έχοντας ένα MBA του έδωσε το λεξιλόγιο και την κατανόηση για να επικοινωνήσει αποτελεσματικά με τους ανθρώπους που έγιναν οι πελάτες του - επιχειρηματίες υψηλής τεχνολογίας και καπετάνιοι της βιομηχανίας.
"Οι άνθρωποι ανακάλυψαν ότι δεν ήμουν πλέον" πλήρως απασχολούμενος "και άρχισε να μου προσφέρει προμήθειες." Η Hoek Design ιδρύθηκε το 1986 και σύντομα υπήρχαν τέσσερις σχεδιαστές στο γραφείο. Το 1987 το γραφείο σχεδιασμού ξεκίνησε το πρώτο του retro-classic κλασσικό ωκεάνιο σχεδιασμό, Joss, που χτίστηκε σε συνεργασία με έναν ιδιοκτήτη που είχε προηγουμένως την ιδιοκτησία ενός παραδοσιακού ολλανδικού lemsteraak και τώρα ήθελε ένα μεσαίο σκάφος μετατόπισης που θα μπορούσε άνετα να πλεύσει offshore. Ο Joss έγινε ένας πρότυπος φορέας για την προσέγγιση Hoek Design συνδυάζοντας μια κλασική εμφάνιση πάνω από το νερό με τη σύγχρονη τεχνολογία παρακάτω: πολύ σύγχρονη πράγματι, με χαλύβδινο κύτος, φτερωτή καρίνα, πηδαλιούχο πηδάλιο και ισχυρό σκαλί. Ο Joss ήταν μια άμεση αίσθηση και μια τεράστια επιτυχία.
Το 1994 ο αείμνηστος Michael Peacock, πρώην καπετάνιος της ομάδας του Αγγλικού Ναυάρχου, ζήτησε από τον Hoek να κατασκευάσει το σκάφος που ξεκίνησε ως Πραγματικά Κλασικό (αργότερα Zephyr, τώρα ονομάζεται Savy). Το σκάφος ξεκίνησε έναν όγκο επιχειρήσεων που ο Hoek δεν περίμενε ποτέ: δημιουργήθηκε μια ολόκληρη σειρά σχεδίων που συνδυάζουν την κομψότητα της δεκαετίας του 1930 με τις σύγχρονες διαμορφώσεις υποβρύχιας γάστρας και χτίστηκαν σε «ημι-σειρές», που σημαίνει ότι οι πελάτες θα μπορούσαν να βασίσουν ένα νέο γιοτ σε ένα υπάρχον αποδεδειγμένο σχέδιο σκάφους όπου η πλειοψηφία των αποφάσεων σχεδιασμού είχε ήδη γίνει, και στη συνέχεια να προσαρμόσετε το εσωτερικό και το καταστρώματα καταστρώματος, το βύθισμα, και το σχέδιο ιστιοπλοΐας. Το 'Truly Classic' έγινε ένα εμπορικό σήμα από μόνο του, με σχέδια που δημιουργήθηκαν για μια ολόκληρη γκάμα σκαφών - 56 ', 65', 75 ', 90' και 102 '. Μέχρι σήμερα περισσότερα από 30 πραγματικά κλασικά έχουν κατασκευαστεί και η φήμη τους για την εμφάνιση, την απόδοση και την ποιότητα καθιέρωσε τη φήμη της Hoek Design για πάντα.
Υπάρχουν πλέον πάνω από 200 βάρκες σχεδιασμένες από Hoek, που κυμαίνονται από 33 'έως 180', με την τελευταία εκτόξευση, Wisp, μια απόλαυση για το μάτι στα 157 'συνολικά. Το τελευταίο έργο στο σχέδιο σχεδίασης είναι ένα σημαντικό 262-footer. Ο André Hoek φανταζόταν ποτέ ότι θα σχεδίαζε σκάφη αυτού του μεγέθους; "Ποτέ δεν φανταζόμουν ότι θα σχεδιάζαμε και θα ξεκινήσαμε περισσότερες από 200 βάρκες!" λέει, μάλλον ασήμαντα.
Ο Hoek υπογραμμίζει γρήγορα ότι η χρήση ισχυρών σύγχρονων εργαλείων σχεδιασμού ηλεκτρονικών υπολογιστών, όπως η CFD (Computational Fluid Dynamics), δεν σημαίνει ότι "έχουμε όλες τις απαντήσεις και μπορούμε να βγάλουμε ένα νέο σκάφος από ένα καπέλο. Ένα από τα πιο πρόσφατα σκάφη μας, το Elfje, ήταν το αποτέλεσμα μιας διεργασίας σχεδιασμού πέντε μηνών, καθώς βελτιώσαμε περαιτέρω τις υποβρύχιες γραμμές και αυτό που θα μπορούσαμε να φιλοξενήσουμε στο εσωτερικό. Υπάρχει πάντα νέα τεχνολογία για να ερευνήσετε - ειδικά τα keels. Το Elfje έχει μια καρίνα ανύψωσης και επί του παρόντος δουλεύουμε σε ένα σχέδιο με μια καρίνα, με το κύτος να κατασκευάζεται από ανθρακονήματα ».
Όπου πρόκειται για μεγάλα σκάφη - τα υπερκατασκευές, πολλοί σχεδιαστές έχουν υποκύψει στον πειρασμό να προσθέσουν όλο και περισσότερες τράπουλες σε διαδοχικά μεγαλύτερες βάρκες. Τα Hoek Designs "προσπάθησαν πάντα να κρατήσουν το βλέμμα. Αν θέλετε ένα Bentley, γιατί να μιλήσετε με τον Aston Martin; " Αν δεν θέλετε μια βάρκα που μοιάζει με «κλασικό Hoek», γιατί να έρθετε στο Hoek Design;
Εδώ είναι μια άλλη γραμμή από τον Arthur Beiser: "Οι σχεδιαστές σκαφών πρέπει να είναι άνδρες ευαισθησίας και πνεύματος - η πρώην ποιότητα για να βεβαιωθεί ότι ό, τι κάνουν θα δείξουν χάρη και οι τελευταίοι για να βεβαιώσουν ότι δεν θα επιτρέψουν στα crochets του ιδιοκτήτη ή του αγωνιστικού τύπου να διαστρεβλώσουν όραμα." Ο André Hoek χαμογελάει. "Έχουμε πολλές φορές πιέσεις από πελάτες σε μια γωνιά που δεν μας άρεσε και έχουμε αντισταθεί." Έτσι, άφθονο πνεύμα εκεί.
Εκτός από την ευαισθησία και το πνεύμα του σχεδιαστή τους, τα σκάφη του André Hoek έχουν επίσης τη διάκριση της διατήρησης της αξίας τους σε μια δευτερεύουσα δευτερεύουσα αγορά. "Πριν από μερικά χρόνια ξεκινήσαμε ένα μεσιτικό γραφείο - για τα δικά μας σκάφη - κατόπιν αιτήματος της υπάρχουσας πελατείας μας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, πωλούσαν περισσότερα από όσα αρχικά κοστίζουν. "Ο λόγος είναι απλός," λέει ο André. «Όπου πρόκειται για« σύγχρονα »σκάφη, το επόμενο έτος θα παράγει ένα ακόμα νέο στυλ ή χαρακτηριστικό που μοιάζει καλό για να δημιουργήσει ζήτηση - αλλά ένα σχέδιο Hoek θα είναι ακόμα ένα όμορφο σκάφος σε δέκα ή είκοσι χρόνια». Είναι μέρος της διαχρονίας ενός αληθινού κλασικού και το λεξικό μας περιγράφει το «κλασικό» ως «ένα απλό, κομψό, στυλ που δεν υπόκειται σε μεγάλες αλλαγές στη μόδα».
Ιστορίες Credits
Κείμενο και Πορτρέτο από Guy Nowell, Εκδότης σε Μεγάλες, Yacht Style
Αυτό το άρθρο δημοσιεύθηκε αρχικά στο Yacht Style
