Μελλοντικές Εναλλακτικές λύσεις: Ποια είναι η συνέχεια για κινέζικα αυτοκίνητα;
Με το Auto Show του Πεκίνου που διεξάγεται αυτή την εβδομάδα, μερικά από τα σημαντικά ζητήματα που συζητήθηκαν είναι η επίλυση ορισμένων τεράστιων προβλημάτων που συνδέονται με την ιδέα των μεταφορών - όπως το θέμα της ρύπανσης ή πώς να καθορίσει την οδική συμφόρηση της Κίνας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα μηχανοκίνητα οχήματα μπορεί να είναι το επόμενο μεγάλο πράγμα στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά απαιτούνται αρκετές προσπάθειες για τη λήψη αυτών των μέτρων στη σωστή κατεύθυνση.
Ηλεκτρικά Μέτρα
Ο καθένας έχει μια γενική εικόνα του κινεζικού νέφους και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης ως ένα μεγάλο πρόβλημα, αλλά ο καθορισμός του ήταν πάντα αρκετά τραχύς. Ωστόσο, η κυβέρνηση της Κίνας στρέφεται προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως το κλειδί για την επίλυση της κρίσης στην υγεία. Μόνο ένα τοις εκατό των αυτοκινήτων που ανήκουν στο τεράστιο πληθυσμό είναι στην πραγματικότητα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά αυτό αντιπροσωπεύει πολλά. Η χώρα έλαβε ήδη το νούμερο ένα σημείο για τα ηλεκτρικά μοντέλα πέρυσι με περίπου 247.000 αυτοκίνητα «μηδενικών εκπομπών» που πωλούνται - τετραπλάσιος ο αριθμός το 2014 - σύμφωνα με την Ένωση Βιομηχανιών Αυτοκινήτων της Κίνας. Για την παροχή κινήτρων στους οδηγούς, η κυβέρνηση χορηγεί μέχρι και 55.000 γιουάν επιχορηγήσεις (8.500 δολάρια) για κάθε αυτοκίνητο, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απαλλάσσονται ακόμη και από τους περιορισμούς της κυκλοφορίας στις μεγάλες πόλεις της Κίνας.
Ωστόσο, ενώ τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πιο δημοφιλή παγκοσμίως, ιδιαίτερα τα high-end brands όπως το Tesla, οι έντονες τιμοκαταλόγοι και η περιορισμένη απόσταση οδήγησης σημαίνει ότι εξακολουθεί να είναι μια εξειδικευμένη αγορά. Η εξέλιξή τους ήταν κυρίως επιδοτούμενη από το κράτος, όπως και στη Νορβηγία, η οποία έχει την υψηλότερη διείσδυση στον κόσμο στο 17% των νέων πωλήσεων το 2015. Ωστόσο, η μεγάλη αγορά στην Κίνα προκαλεί ανησυχίες σε πολλούς κατασκευαστές.
Ο Jean-Francois Belorgey, ένας εμπειρογνώμονας με συμβούλους EY, προέβλεψε ότι μέχρι το 2020, 750.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα πωλούνται στην Κίνα κάθε χρόνο. "Η Κίνα είναι ίσως η μοναδική χώρα στον κόσμο όπου η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να επιτύχει την οικονομία κλίμακας που απαιτείται για να μειώσει το κόστος", δήλωσε. Εν τω μεταξύ, η κυβέρνηση επιδιώκει τον υψηλότερο στόχο τουλάχιστον πέντε εκατομμυρίων επαναφορτιζόμενων αυτοκινήτων στους δρόμους έως το 2020.
Τόσο οι εγχώριοι κατασκευαστές όσο και οι ξένοι κατασκευαστές σχεδιάζουν ήδη τα μοντέλα και τις κυκλοφορίες τους. Ένας από αυτούς, στο εγχώριο μέτωπο, είναι η ηγέτης της αγοράς BYD, η οποία επίσης καθιστά το εμπορικό σήμα Denza σε κοινοπραξία με τη Daimler. Η γαλλική Renault σχεδιάζει να κυκλοφορήσει το Fluence ZE στην Κίνα το 2017 και ο όμιλος PSA θα παρουσιάσει ένα μοναδικό ηλεκτρικό sedan της C-Elysee στην εκπομπή του Πεκίνου που θα πραγματοποιηθεί το επόμενο έτος. Οι κινεζικές εταιρείες έχουν επίσης χρηματοδοτήσει τα αναπτυξιακά έργα των δυτικών εταιρειών, συμπεριλαμβανομένου του Aston Martin της Βρετανίας και του αμερικανικού Faraday Future, το οποίο θεωρεί τον εαυτό του ως πιθανό ανταγωνιστή του Tesla.
Ακόμα, αυτό δεν είναι το τέλος του προβλήματος. Ο Ben Scott, ένας εμπειρογνώμονας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με την IHS, σημείωσε ότι ήταν απλώς "μετακίνηση του CO2 από το σωλήνα εξάτμισης σε μια μονάδα ηλεκτροπαραγωγής κάπου" και, αν και ασχολείται με το ζήτημα της "συγκέντρωσης σωματιδίων", βοηθά λιγότερο το φαινόμενο του θερμοκηπίου. Όσο η ηλεκτρική ενέργεια εξακολουθεί να παράγεται με μεθόδους εντάσεως άνθρακα, το πρόβλημα θα εξακολουθήσει να παραμένει.
Μειώστε το αυτοκίνητο
Ενώ πολλοί άνθρωποι υποστηρίζουν ότι η χαρά του αυτοκινήτου προέρχεται από τον έλεγχο της διαδρομής, το μεγαλύτερο και πιο ρεαλιστικό κινεζικό λαό είναι λιγότερο συγκεκριμένο γι 'αυτό. Σύμφωνα με έρευνα των συμβούλων του Roland Berger το 2015, όπου το 96% των κινέζων θα θεωρούσε αυτόνομο όχημα για σχεδόν όλη την καθημερινή οδήγηση, σε σύγκριση με το 58% των Αμερικανών και των Γερμανών. Έχουμε ακούσει, δει και ίσως βιώσει τις ιστορίες τρόμου των ατυχημάτων, που συχνά καταγράφονται στο Youtube και διαδίδονται στα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης, και αυτό πιθανώς αντιπροσωπεύει την έκκληση - καλύτερη ασφάλεια μέσω αυτόνομης τεχνολογίας.
Παρ 'όλα αυτά, ο δρόμος έχει πολλά μειονεκτήματα, ειδικά λόγω των μεγάλων ερωτημάτων που επικρατούν στην ίδια την τεχνολογία. "Αν έχετε κάποιον να πηδάει μπροστά από ένα αυτόνομο αυτοκίνητο, πρέπει το αυτοκίνητο να επιλέξει ανάμεσα στη δολοφονία αυτού του προσώπου ή τη σβέση και τη θανάτωση και τη θανάτωση του επιβάτη;" ζήτησε ο Robin Zhu, ανώτερος αναλυτής στο Sanford C. Bernstein. Ένα παράδοξο αντάξιο του ίδιου του Ισαάκ Ασίμοφ, αν με ρωτήσετε. Εντούτοις, οι κινεζικές επιχειρήσεις είναι έτοιμες να πηδήξουν στην οργή, ακολουθώντας το ίδιο μονοπάτι με εταιρείες όπως η Google, η BMW, η Volvo και η Toyota.
Την περασμένη εβδομάδα, πριν από το άνοιγμα του Auto Show του Πεκίνου τη Δευτέρα, δύο αυτοτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα Changan πραγματοποίησαν ορεινό ταξίδι 2.000 χιλιομέτρων από το Τσονγκκίνγκ νοτιοδυτικά προς την πρωτεύουσα της πρώτης δοκιμής αυτονομίας σε μεγάλες αποστάσεις της χώρας. Ένας άλλος κινεζικός γίγαντας του διαδικτύου, η LeECO, αναδύεται επίσης σε αυτόνομες τεχνολογίες, αποκαλύπτοντας την Τετάρτη στο Πεκίνο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να παρκάρει και να καλείται στην τοποθεσία του ιδιοκτήτη του μέσω smartphone. Και στα τέλη του περασμένου έτους η Baidu εξέτασε το πρώτο τοπικά σχεδιασμένο όχημα οδηγού της Κίνας, μια τροποποιημένη BMW, με 30 χιλιόμετρα βόλτα στους δρόμους του Πεκίνου.
Η έτοιμη αγορά φέρνει επίσης τα ενδιαφερόμενα μέρη από το εξωτερικό, με κορυφαίες εταιρείες που στοχεύουν στην τελειοποίηση των τεχνολογιών τους χωρίς οδηγό. Ο Σουηδός κατασκευαστής Volvo, που ανήκει στην εταιρεία Geely της Κίνας από το 2010, ανακοίνωσε αυτό το μήνα ότι σκοπεύει να δοκιμάσει φέτος μέχρι και τα 100 αυτοκίνητά του σε κινεζικούς δρόμους. Η Changan, συνεργάτης της Ford, πρόκειται να εγκαταστήσει εμπορικά αυτόνομα οχήματα για αυτοκινητόδρομους από το 2018, ενώ η μαζική παραγωγή μηχανοκίνητων οχημάτων πόλεων προβλέπεται να ξεκινήσει το 2025.Το τελικό βραβείο, σημειώνει οι αναλυτές, θα είναι όταν επιχειρήσεις μαζικών μεταφορών, όπως ο γίγαντας ταξί Uber ή ο κινέζος ανταγωνιστής του Didi, μπορούν να αναπτύξουν τεράστιους στόλους ρομπότ ταξί.
Από την υλικοτεχνική πλευρά των πραγμάτων, οι αναλυτές είναι λιγότερο αισιόδοξοι. Το κόστος παραγωγής εξακολουθούσε να είναι υπερβολικά υψηλό για να καταστεί βιώσιμος ο στόλος ταξί ρομπότ, δήλωσε ο Mosquet της BCG. "Υπάρχουν ακόμα πολλά ερωτήματα που πρέπει να επιλυθούν" πριν από την πλήρη χρήση των οχημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για δημόσια χρήση, δήλωσε ο Jeremy Carlson, ανώτερος αναλυτής του HIS, δείχνοντας ανεπαρκή υποδομή και "χαοτικές καταστάσεις κυκλοφορίας" σε δρόμους κοινούς με ποδηλάτες και πεζούς.
Στην προσπάθεια προς το μέλλον, όμως, μπορεί να είναι δύσκολο να σταματήσουμε να κινούμαστε. Ο μόνος τρόπος αντιμετώπισης των διαφόρων δυσχερών ζητημάτων εντός της χώρας είναι η ανοιχτή σκέψη και η βούληση για καινοτομία.
