Όπως η Ferrari γιορτάζει την 70η επέτειο του "Prancing Horse", το OffWhiteBlog ήταν ένα από τα επιλεγμένα μέσα που προσκλήθηκαν στην έδρα της Ferrari της Σιγκαπούρης για να μιλήσουν με τον Dieter Knechtel, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Ferrari Far East Hub για να συζητήσουν τις προκλήσεις της ανάπτυξης μιας πολυτελούς επιχείρησης μέσα στις μαλακές παγκόσμιες αγορές , τροφοδοτώντας τον πλούσιο και γενικό προσανατολισμό του παγκόσμιου ηγέτη στην αγορά σπορ αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης.

Μια συνέντευξη με τον Dieter Knechtel, Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari Far East Hub

Η απογείωση της 70ης επετείου της Ferrari ήταν ένα εξατομικευμένο έργο της Ferrari στην περυσινή μοτοσικλέτα όπου οι σχεδιαστές του Centro Stile έβαλαν μια σύγχρονη συστροφή στα στυλίστικα χαρακτηριστικά και στοιχεία που ξεχώρισαν 70 από τα ομορφότερα Ferraris στην ιστορία και με αυτόν τον τρόπο δημιούργησαν 70 μοναδικό "σχέδιο". Προτείνονται συνολικά 350 αυτοκίνητα, δηλαδή 70 διαφορετικά μοντέλα x 5 μοντέλα. το καθένα δημιούργησε μόνο μία φορά για κάθε αυτοκίνητο στην τρέχουσα σειρά, συνδυάζει το παρελθόν με το μέλλον.

Εξωτερικό στο Rosso Ferrari 53, ένα σκούρο κόκκινο χρώμα εμπνευσμένο από την πρώτη Ferrari που κατασκευάστηκε ποτέ. Αριθμός "56" στην πόρτα. Ζευγάρι γύρω από την μπροστινή μάσκα.

Το 125 S ήταν το πρώτο επίσημο αγωνιστικό σπορ αυτοκίνητο που δημιούργησε ο Enzo Ferrari και η ομάδα του το 1947. Έκανε το ντεμπούτο του στις 11 Μαΐου στο κύκλωμα αγώνων Piacenza. Με το τολμηρό κόκκινο εξωτερικό και κομψό σιλουέτα, αυτό το μοντέλο έχει γίνει μια αληθινή εικόνα.

Σύμφωνα με την Knechtel, οι συνάδελφοί του ήταν σκεπτικοί ότι θα μπορούσαν να βρουν τους πελάτες να αγοράσουν αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά τελικά τα αυτοκίνητα πωλήθηκαν το καλοκαίρι του 2016, από τα τέλη Ιουνίου έως τα μέσα Αυγούστου. Αυτός είναι ο θόρυβος για τα σπορ αυτοκίνητα της Ferrari ότι το OffWhiteBlog πεθαίνει για να αποκαλύψει πώς το Prancing Pony επηρεάζεται ελάχιστα από την επιβράδυνση σε αντίθεση με την υπόλοιπη βιομηχανία πολυτελείας.

Jonathan Ho για OffWhiteBlog: Είναι πάντα ενδιαφέρον να μιλάμε με στελέχη της C-suite όταν οι αγορές είναι λίγο αβέβαιες, σχεδόν όλοι έχουν μια μοναδική προοπτική για την κατάσταση.

Ο Dieter Knechtel, Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari Far East Hub: Είμαστε λίγο διαφορετικοί στο ότι η Ferrari μπορεί να λειτουργήσει σε οποιοδήποτε οικονομικό περιβάλλον. Με βάση μερικές μελέτες μάρκετινγκ που εκπονούν μέχρι το 2025, μπορώ να σας πω ότι ο αριθμός των πλούσιων εξακολουθεί να αυξάνεται.

Οι άνθρωποι λένε ότι η οικονομία της Σιγκαπούρης είναι επίπεδη και επιβραδύνεται, με την αύξηση του ΑΕΠ να κυμαίνεται γύρω στο 1,9%, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό για μια ανεπτυγμένη οικονομία. Ωστόσο, ο αριθμός των ατόμων υψηλής καθαρής αξίας θα συνεχίσει να αυξάνεται τα επόμενα 10 χρόνια και αυτή είναι μια εξέλιξη που δεν θα σταματήσει. Εδώ βλέπουμε τις δυνατότητες.

Εξωτερικό στο Rosso Mugello. Λεπτή γραμμή αργύρου στο κάτω μέρος των παραθύρων και του παρμπρίζ. Χρωματισμένες μάσκες και γυαλισμένες ζάντες.

Το 212 Inter Vignale cabriolet (1951) θαυμάζεται για την απόλυτη ομορφιά και τη διάθεση του. Πράγματι απονεμήθηκε δεύτερη θέση στην κατηγορία Ferrari Grand Touring στο Pebble Beach το 2014.

Τι συμβαίνει σε σχέση με την υπόλοιπη Ανατολική Ασία;

Βλέπουμε αυτή την αυξανόμενη ευημερία στην Asean, αλλά πραγματικά βλέπουμε αυτό παντού, ακόμη και στην Ιαπωνία και την Αυστραλία. Οι Φιλιππίνες και το Βιετνάμ είναι ισχυρές, η Ταϊλάνδη είναι πιο μαλακή αυτή τη στιγμή, αλλά η Ferrari δεν εξαρτάται από την αύξηση του ΑΕΠ καθεαυτή αλλά μάλλον από το δυνητικό μέγεθος του τμήματος. Για παράδειγμα, στην Ταϊλάνδη έχουμε 340% φόρο πολυτελείας αλλά την αγορά όπου πωλούμε τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Asean, ώστε να μην εξαρτώνται από τον ΑΕΠ ή τους φορολογικούς παράγοντες, αλλά πραγματικά από τον τρόπο συνεργασίας με τους εταίρους και τους διανομείς μας και πόσο ισχυρές είναι οι διαδικασίες πώς εκπροσωπούν το εμπορικό σήμα που έχει μεγαλύτερη επίδραση από το περιβάλλον, διότι τα προϊόντα μας είναι εξαιρετικά ελκυστικά.

Υπάρχει μια συνεκτικότητα σε αυτό που κάνουμε και υπάρχει μια αξία στην παραμονή αληθινή όλη την ώρα και οι πελάτες μπορούν να το δουν. Από την άποψη του προϊόντος, έχουμε ό, τι χρειαζόμαστε και τώρα εξαρτάται από το πώς κάνουμε την εργασία. Το βασικό σημείο είναι ότι υπάρχουν πολλοί δυνητικοί πελάτες. και μερικά άτομα υψηλής αξίας δεν έχουν ποτέ εξετάσει γιατί μπορεί να χρειαστούν ένα αθλητικό αυτοκίνητο και πρέπει να αναπτύξουμε αυτήν την επιθυμία. Αυτή η επιθυμία συνήθως καλλιεργείται με δυναμική παρουσίαση του αυτοκινήτου - αφή, αίσθηση και προσωπική προσπάθεια με κάποιον που ποτέ δεν είχε σκεφτεί ποτέ να αγοράσει ένα. Έχουμε πολλούς πελάτες που επισκέπτονται το Marenello για έναν άσχετο λόγο, αλλά αφού τους πάρουμε στην πίστα για να ζήσουμε ένα αυτοκίνητο, καταλήγουν πάντα να θέλουν ένα.

Η Ferrari Maranello, το εργοστάσιο όπου όλοι οι επισκέπτες ερωτεύονται αναπόφευκτα τη Ferrari.

Ας ξεκινήσουμε με κάτι που κρέμεται πάνω από το κεφάλι κάθε λάτρης των αυτοκινήτων στη Σιγκαπούρη. Πριν από λίγο καιρό, η Hong Seh Motors, πρώην διανομέα της Σιγκαπούρης για το Maserati, είχε μια επιστολή που έγινε ιό στα κοινωνικά μέσα ενημέρωσης. Σε αυτό, υπολόγισαν ότι οι κυβερνητικοί φόροι, όπως το COE, το ARF, το GST, το CEV, κ.λπ., ουσιαστικά τριπλασιάζουν το κόστος σε ένα Ghibli αξίας $ 100.000. Αναφερόμενοι στη μίσθωση και τις δύσκολες αγορές, έχουν επιλέξει να παραιτηθούν από τη διανομή, αισθάνεστε ότι ο συνεργάτης σας στο Ital Auto αισθάνεται παρόμοιες πιέσεις;

Αυτή είναι η ίδια κατάσταση για τη Ferrari, που εδώ και τρεις φορές κοστίζουν περισσότερο από ό, τι για την Ευρώπη. € 230.000 φορές τρεις γίνονται € 690.000 εδώ και συν επιλογές, είναι σχεδόν κοντά σε ένα εκατομμύριο ευρώ και πιστεύω ότι αυτό είναι κάτι που πρέπει να ζήσουμε με και έχουν αποδείξει ότι μπορούμε να ζήσουμε με.

Αυξάνουμε τα τελευταία 20 χρόνια ακόμα και όταν εισήγαγαν υψηλότερους και υψηλότερους φόρους.Είναι ακόμα δυνατή η επιχειρηματική δραστηριότητα εδώ σε ένα λογικό επίπεδο και η Ital Auto είναι ένας πολύ ισχυρός συνεργάτης και έχει κάνει πολύ καλή δουλειά τα τελευταία χρόνια.

Τολμούν να περάσουν στο Maserati στο SIngapore επειδή γνωρίζουν τι κάνουν και μπορούν να δουν το δυναμικό συν, έχουν μεγάλη εμπειρία με το εμπορικό σήμα ως τον μεγαλύτερο αντιπρόσωπο της Maserati στον κόσμο μέσω της Σαγκάης. Ξέρουν το παιχνίδι, καταλαβαίνουν το πλαίσιο, δεν βλέπω καμία ανησυχία ή πίεση, πρόκειται για καλή δουλειά και εξυπηρέτηση του πελάτη, δεν πρόκειται για την πώληση περισσότερων αυτοκινήτων, είναι σημαντικό να πουλάτε αυτοκίνητα αλλά είναι πιο σημαντικό να κάνει το σωστό με το εμπορικό σήμα.

Υψηλά βασικά γεγονότα όπως η Singapore RendezVous επιτρέπουν στην Ferrari Owners Club Singapore να συγκεντρωθεί και να μοιραστεί το πάθος τους με τους ομοϊδεάτες

Όταν λέτε ότι κάνει καλή δουλειά για τον πελάτη, αυτό σημαίνει ότι η Ferrari είναι αναμφισβήτητα μια πιο αναγνωρίσιμη μάρκα που δεν χρειάζεται πραγματικά να δουλέψουμε για το branding πια επειδή το μόνο που χρειάζεστε είναι να εξυπηρετήσετε σωστά τους πελάτες που περπατούν με βάση απλή ζήτηση;

Πρέπει να συνεχίσουμε να εργαζόμαστε για το branding παρόλο που είναι πολύ αναγνωρισμένο και αξιόπιστο. Δεν κάνουμε διαφημίσεις και χρησιμοποιούμε τους αγώνες και τη Formula 1 ως την πλατφόρμα επικοινωνίας μας. Παρόλο που δεν χρειαζόμαστε πλέον να δημιουργήσουμε το εμπορικό σήμα, πρέπει να υπερβούμε την υπόσχεση της μάρκας μας.

Όσον αφορά τη Ferrari, αυτή η εμπειρία μάρκας σχετίζεται σε μεγάλο βαθμό με την εμπειρία ιδιοκτησίας: πρόκειται για την οδήγηση και την εμπειρία του αυτοκινήτου ενώ το κάνουμε σε μια κοινότητα ομοειδών ανθρώπων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο διοργανώνουμε διαδρομές και εκδρομές στην Ιταλία με οδικές εκδρομές σε διάφορες χώρες, μπορούμε να οργανώσουμε σχεδόν κάθε εμπειρία με το αυτοκίνητο. Αυτό που προσφέρουμε στους πελάτες μας είναι συχνά μια εμπειρία "δεν μπορούν να αγοράσουν χρήματα".

Η Ferrari Owners Club της Σιγκαπούρης οργανώνει τις δικές της συναντήσεις ανεξάρτητες από το Ital Auto ή τη Ferrari, είναι μια ισχυρή κοινότητα

Μεταξύ των πελατών, υπάρχει πολλή επικοινωνία, διότι υπάρχει αμοιβαία κατανόηση επιτυχημένων, παγκόσμιων, φιλικών προς το περιβάλλον, γευσιγνωστών. Νομίζω ότι αυτή η εμπειρία ιδιοκτησίας αποτελεί μεγάλο μέρος της δουλειάς μας. Σιγκαπούρη ιδιοκτήτες-club της Ferrari είναι μια μεγάλη κοινότητα.

Όταν πρόκειται να φτάσουμε σε νέες προοπτικές, πρέπει να εκτελέσουμε μια διαφορετική προσπάθεια και αυτό σημαίνει εύρεση δυνατοτήτων για να διεγείρουν τις προοπτικές με τα προϊόντα μας και να τους αφήσουμε να βιώσουν πόσο μεγάλη είναι η οδήγηση ενός Ferrari. Μερικές φορές η νοοτροπία απλά δεν υπάρχει ακόμα επειδή είναι ένα υψηλής τεχνολογίας γρήγορο αυτοκίνητο, έχουμε αντιμετωπίσει κάποιες ανησυχίες, κυρίως ότι ένα σπορ αυτοκίνητο υψηλής απόδοσης μπορεί να είναι δύσκολο να οδηγήσει ή να μην είναι ασφαλές να το χρησιμοποιήσετε σε καθημερινή βάση, αλλά μόλις οδηγήσετε μια Ferrari θα αρχίσετε να βλέπετε πόσο εύκολο είναι και πώς ελέγχετε πολύ τα πάντα γιατί όλα τα τεχνολογικά συστήματα σας υποστηρίζουν. Επιπλέον, τους δίνουμε οδηγίες για το πώς να το χειριστούμε και εμπνέει πολλούς ανθρώπους.

Πίνακας προβολής της βασιλικής μπλε 500 Mondial Pinin Farina αράχνη (1954), ένα από τα 14 ανοικτά μοντέλα αυτής της σειράς που κατασκευάστηκε από τον Pinin Farina. Οι ενσωματωμένοι υπολογιστές δεν ήταν ακόμα "κάτι".

Πιστεύετε ότι αυτή η τεχνολογία έχει διπλό άκρο σε ότι πολλοί ενθουσιώδες αυτοκινήτων προτιμούν ότι ο υπολογιστής του σκάφους δεν χειρίζεται τόσο πολύ την οδηγική εμπειρία;

Στη Ferrari, ο υπολογιστής παρακολουθεί ουσιαστικά την ταχύτητα και έχει αλγόριθμους για να αποφευχθεί ο κίνδυνος ή πιθανές μη ασφαλείς ενέργειες. Τα προγράμματα σταθερότητας επιτρέπουν επίσης διαφορετικά επίπεδα οδηγικής εμπειρίας και επιλέγονται μέσω επιλεγμένων επιλογών από το χρήστη, προσαρμοσμένες ανάλογα με το περιβάλλον και το στυλ οδήγησης, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες να μπορούν να διασκεδάζουν με το αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, η παθητική ασφάλεια είναι πολύ σημαντική και αναπτύξαμε πολλά πράγματα που συμβάλλουν στην ασφάλεια του επιβάτη σε ακραίες καταστάσεις. Τα δυναμικά χειριστήρια του οχήματος έρχονται με αντίστοιχες βελτιώσεις στην ασφάλεια, έτσι ώστε όλα να είναι ασφαλή για τον οδηγό και τον επιβάτη.

Για την 70η επέτειο της Ferrari, το Blu Electtrico μπορεί να φέρει τον αριθμό "235" όπως το μοντέλο του 1954, αλλά το ταμπλό είναι πολύ διαφορετικό, χάρη στις οθόνες υψηλής τεχνολογίας και τα δυναμικά συστήματα ελέγχου που εξασφαλίζουν πιο ομαλό έλεγχο ακόμα και για τους μη συνηθισμένους.

Κάποιοι Maserati μοιράζονται έναν κινητήρα με την Ferrari (επειδή είναι κατασκευασμένοι στο εργοστάσιο της Ferrari στο Marenello), κάνει αυτή η συμφωνία με την Ital Auto και τα δύο εμπορικά σήματα σε μια πορεία σύγκρουσης ειδικά με κοινό ιστορικό από πριν;

Ο κινητήρας V6 και V8 της Maserati παράγεται από τη Ferrari. Δεν έχουμε V6, αυτό είναι αποκλειστικό για το Maserati, το V8 που χρησιμοποιεί η Maserati είναι μια παραλλαγή εκείνης που χρησιμοποιούμε στη Ferrari. Υπάρχουν τροποποιήσεις στον κινητήρα που αλλάζουν τα χαρακτηριστικά για τη Maserati, οπότε ενώ μπορεί να είναι το ίδιο βασικό προϊόν, είναι μια διαφορετική εμπειρία.

Για να το βάλετε αυτό στο πλαίσιο, κάνοντας κάθισμα σε ένα Rolls Royce και σε ένα Maybach, μερικές φορές η εμπειρία πολυτέλειας είναι πολύ παρόμοια έτσι τώρα που η Ital Auto θα μεταφέρει τόσο Maserati όσο και τη Ferrari, πώς θα διαφοροποιήσετε τη δική σας;

Δεν νομίζω ότι η εμπειρία είναι πολύ παρόμοια. Πιστεύω ότι έχουμε μια εντελώς διαφορετική στρατηγική. Το Maserati πηγαίνει σε ένταση ενώ παραμένουμε αποκλεισμένοι. Μια Ferrari είναι μια μοναδική εμπειρία και είναι ένα προσωπικό κομμάτι της τέχνης και είμαστε σε διαφορετική τιμή και άποψη απόδοσης, υπάρχει ένας κόσμος διαφοράς. Δεν ανταγωνίζουμε το Maserati καθόλου.

Ιστορικά, ο Maseratis διατέθηκε στο εμπόριο μαζί με τη Ferraris στο δίκτυο, στην Κίνα, είναι βασικά κάθε έμπορος. Στη Σιγκαπούρη, πρόκειται να είναι ένα mono-brand setup που σημαίνει ότι ακόμη και οι ομάδες διαχείρισης και οι διαδικασίες είναι διαφορετικές και πολύ πιθανό να είναι και οι πελάτες διαφορετικοί.

Υποθέτω τι πραγματικά θέλω να ρωτήσω είναι ότι κάνετε ειδικά τις μηχανές V8 της Ferrari πολύ διαφορετικές;

Ναί. [γέλια] Αυτή είναι η τελευταία ερώτηση! Κάθε μάρκα πρέπει να έχει τον δικό της ήχο και στη Ferrari έχουμε τη δική μας. Κάθε κατασκευή προσπαθεί να παράγει τον αυθεντικό ήχο της μάρκας.

Η Ferraris έχει σχεδιαστεί για να διαρκέσει, αλλά το ΣΟΥΓΓΕΛΙΣΜΟΣ σημαίνει συνήθως ότι αξιολογούμε αν είναι πιο χρήσιμο να αποκτήσετε ένα νέο μοντέλο κάθε 10 χρόνια, είναι αυτό που λαμβάνετε υπόψη όταν πρέπει να καθορίσετε ποια μοντέλα της Ferrari Singapore διατίθενται;

Δεν καθορίζουμε την κατανομή, το αφήνουμε εντελώς στις αγορές και στις απαιτήσεις των πελατών. Δεν διαθέτουμε μια συγκεκριμένη στρατηγική που να σχετίζεται με τη λήξη ισχύος ενός ΚΟ. Αυτό που μας ανησυχεί πραγματικά είναι η αγορά των αυτοκινήτων που έχουν προηγουμένως χρησιμοποιηθεί, είναι η επιθυμία μου να φροντίσω την Ferraris, γιατί θα προτιμούσα να τη διατηρήσω ακόμη και το επίσημο δίκτυο της Ferrari και να το πουλήσω πάλι. Αυτό είναι καλό για τις προνομιακές αξίες, αλλά αισθανόμαστε επίσης την ευθύνη για κάθε αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο μπορούμε να φροντίσουμε, τόσο το καλύτερο.

Όταν πρόκειται για την κατανομή, παράγουμε αυτοκίνητα παραγγελθέντα, δεν παράγουμε αυτοκίνητα. Η κατανομή εξαρτάται από τον αριθμό των πελατών που βρίσκουμε.

[Σημείωση του συντάκτη: η Ferrari της Σιγκαπούρης διαχειρίζεται τη δική της προνομιακή διαίρεση μέσω της Ital Auto από 2 χρόνια πριν]

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η Ferraris είναι καλά κατασκευασμένη, με το φόντο της Porsche, αισθάνεστε ότι οι Ιταλοί κατασκευαστές supercar μπορούν να μάθουν κάτι από τους Γερμανούς;

[Γέλια] Νομίζω ότι και οι δύο μάρκες είναι πολύ σεβαστές στον κλάδο. Νομίζω ότι και τα δύο εμπορικά σήματα μπορούν να μάθουν ο ένας από τον άλλον, ο ένας παρακολουθεί τον άλλο όσον αφορά τα συστήματα και τις διαδικασίες και νομίζω ότι αυτή είναι μια πολύ υγιής κατάσταση η οποία προάγει τον ανταγωνισμό και για τις δύο μάρκες.

Οι ιταλικές μάρκες είναι γεμάτες συναισθήματα. Η γερμανική μηχανική είναι κλινική αλλά και οι δύο μάρκες είναι εξαιρετικοί παίκτες στον κλάδο. Μπορούμε να μάθουμε ο ένας από τον άλλο, αλλά ούτε η Porsche ούτε η Ferrari θα αφήσουν το μονοπάτι της μοναδικότητας και της κληρονομιάς.

Ο Dieter Knechtel, Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari Far East Hub

Ως Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari Far East Hub, οι αγορές διαφέρουν πολύ από χώρα σε χώρα;

Στην Asean, η Ταϊλάνδη είναι καλή λόγω σταθερότητας που ακούγεται περίεργη επειδή ο στρατός είναι στην εξουσία, αλλά είναι ακριβώς ο λόγος γι 'αυτό είναι ένα πολύ φιλόξενο περιβάλλον για τους πλούσιους ανθρώπους να αγοράσουν. Η Μαλαισία έχει υποφέρει αρκετά, διότι ένα βασικό ζήτημα πόρων με την Κίνα, οι τιμές του φοινικέλαιου έχουν καταρρεύσει, άλλοι λόγοι είναι πολιτικοί - και οι δύο αγορές έχουν βυθιστεί και έρχονται ξανά. Στην Ινδονησία έχουμε μια πολύ ισχυρή πελατειακή βάση. Οι άνθρωποι με την Ferraris συνήθως αγοράζουν εξατομικευμένες 12 κυκλοφοριακές περιορισμένες εκδόσεις. Δεν έχουμε μεγάλο αριθμό ινδονήσιων πελατών, αλλά κάθε πελάτης έχει κατά μέσο όρο 3 Ferraris - Ένα μικρό πλήθος πολύ ισχυρών πελατών.

Κατά τη γνώμη σας, γιατί μια μάρκα όπως η Aston Martin αγωνίζεται ακόμα και με το βάρος του James Bond πίσω από αυτό;

Νομίζω ότι το θέμα είναι ότι αν θέλεις να είσαι επιτυχής όλη την ώρα, πρέπει να είσαι συνεπής σε αυτό που κάνεις, αυτό έκανε την Ferrari τόσο ισχυρή γιατί έχουμε ένα σύστημα ανάπτυξης προϊόντων και στρατηγικής που μας κάνει ισχυρούς ενώ άλλες μάρκες προσπαθούν να βάλουν μαζί κάτι με συνέπεια.

Η Poltrona Frau αναπαριστά εσωτερικούς χώρους για τη Ferrari και πρόσφατα, το Poltrona Frau Cockpit ήταν μια ιδέα που αναπτύχθηκε από τη Ferrari για την Poltrona Frau. Φαίνεται ότι μπορείτε να απολαύσετε τη Ferrari Frau μέσα και έξω.

Το ερώτημα αυτό είναι εν μέρει σοβαρό: αναφέρετε ότι η Ινδονησία είναι μία από τις ισχυρότερες αγορές σας και η Poltrona Frau έχει μια σχέση με τη Ferrari για να κάνει έθιμο εσωτερικούς χώρους, υπάρχει αυτή η σχέση υπάρχει επειδή η Ινδονησία έχει τόσες πολλές κυκλοφοριακές εμπλοκές ότι αν σκοπεύετε να κολλήσετε μια Ferrari, θα πρέπει να είναι μια πραγματικά άνετη;

[Γέλια] Από όσο γνωρίζω, η ινδονησιακή πελατεία εκτιμά την προσωπική μεταχείριση σε όλη τη διαδικασία λήψης απόφασης για το τι πρέπει να αγοράσει: από τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνεται και τον τρόπο με τον οποίο ενημερώνονται, έχουν το συμφέρον να έχουν το καλύτερο και στη συνέχεια κάποιος πρέπει να τους εμπνεύσει για το τι είναι το καλύτερο.

Το Tailor-Made είναι μια χρονοβόρα επιχείρηση, έτσι ώστε να έρχεται κάτω σε προσωπική προσπάθεια. Οι άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν ό, τι να έχουν το καλύτερο και μοναδικό κομμάτι της τέχνης, τότε πρέπει να έχουν έναν καλό σύμβουλο που να τους εξηγεί τι είναι δυνατό και στη συνέχεια να τους φέρει στο Marenello για να δουν τις διαφορετικές επιλογές. Έχουμε διαφορετικά επίπεδα προσαρμογής και έχουμε ένα μεγάλο αριθμό ινδονήσιων πελατών που συνεργάζονται με το τμήμα σχεδιασμού για να δημιουργήσουν ένα μοναδικό αυτοκίνητο το οποίο θα διαρκέσει από 3 έως 4 χρόνια. Δεν νομίζω ότι η κυκλοφορία έχει τόσο μεγάλο ρόλο σε αυτό, αλλά στον πολιτισμό.

Υποθέτω ότι αυτό που με εξέπληξε ήταν ότι όταν έφτασα στη Σιγκαπούρη Poltrona Frau, διανομέας, εξέφρασε ότι δεν υπήρχε πολύ ενδιαφέρον για την προσαρμογή του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου.

Στη Σιγκαπούρη, οι πελάτες μας έχουν την αίσθηση ότι όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, έχουν ήδη περάσει πολλά και δεν θέλουν να το τεντώσουν ενώ στην Ινδονησία, δεν έχει τόση σημασία.

Είναι ένα παιχνίδι με μηδενικό άθροισμα όταν πρόκειται για ανταγωνισμό με τη Lamborghini;

Από την εμπειρία, πολύ λίγοι πελάτες έχουν και τα δύο. Τούτου λεχθέντος, πιστεύουμε ότι ο τυπικός πελάτης της Ferrari διαφέρει πολύ από τον πελάτη της Lamborghini. Η Ferrari εξακολουθεί να έχει το ισχυρότερο προϊόν που επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι είμαστε σαφώς ο σαφής ηγέτης της αγοράς.

Τι γίνεται όταν πρόκειται για τον Τέσλα;

Όχι, δεν πιστεύω ότι οι πελάτες μας είναι σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Θα μπορούσε η Ferrari να σκεφτεί ακόμη και να βρεθεί σε μία;

Πλήρης ηλεκτρική, σίγουρα όχι. Αλλά η ηλεκτροδότηση σίγουρα έρχεται σε μορφή υβριδίου.

Δεν υπάρχει πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο επειδή είναι μια φιλοσοφία μάρκας;

Είναι μια φιλοσοφία μάρκας και δεν πιστεύω ότι υπάρχει μια αγορά για εμάς γιατί οι πελάτες μας θέλουν μια πραγματική Ferrari και δεν προβλέπουμε μια πραγματική Ferrari να είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Δεν αναζητάτε μέλλον για πετρέλαιο και φυσικό αέριο;

Βλέπουμε κάποια σημάδια. Πιστεύω ότι υπάρχουν πρωτοβουλίες στη Γαλλία για να μην κυκλοφορούν βενζινοκινητήρες Ένα μέλλον χωρίς πετρέλαιο και φυσικό αέριο μπορεί να έρθει, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι υπάρχει χρόνος να αποφασίσουμε τι θα κάνουμε και τι πρέπει να κάνουμε. Θέλουμε να είμαστε πιστοί στις αξίες μας και να επιμείνουμε στο DNA μας.